为了降低耗油量和二氧化碳排放量,主要使用高负荷发动机、减少气缸数量并降低可行驶转速。但这些措施会使因做功行程加速以及压缩行程减速而产生的曲轴转动不均匀性增高。这种转动不均匀性会导致所连接的传动系统扭转振动。因此需要将接近来源即液力变矩器内产生的扭转振动降至最低,采用如图2-4所示的带离心摆式减振器的液力变矩器液力变矩器锁止离合器分离时,在液力变矩器内泵轮与涡轮之间出现转速差或滑转率通过该滑转率和液力动力传输可以补偿发动机的扭转振动。但是该滑转率会对效率产生不利影响。液力变矩器锁止离合器接合时,泵轮与涡轮形成动力连接。这样可以避免滑转率,但是不再具有减振效果,因此安装了一个可以减小发动机扭转振动的弹簧/减振系统。如图2离心摆式减振器固定在涡轮与弹簧/减振系统之间。
如图2-6所示,离心摆式减振器由两个相互固定在一起的轨道板组成,减振器质量可在两个轨道板之间的规定轨道上移动。在轨道板和减振器配重块上都集成有作为运行通道的弧形曲线轨道。减振器配重块分别通过两个滚子与轨道板连接,可沿曲线轨道来回移动
离心摆式减振器由多个摆动的配重块(减振器配重块)组成。其振动方向与发动机的扭转振动相反,并对后者进行补偿。转速较低时,严格来说即出现明显干扰性振动时,减振器配重块的摆幅非常大消除扭转振动具有以下优点
①液力变矩器锁止离合器可在较大转速范围内保持接合状态②可降低液力变矩器锁止离合器内的滑转率,进而降低液力变矩器内的滑差率,从而提高效率。
③可以较低发动机转速行驶这些措施可降低耗油量并改善车内隔音效果。
