(1)车辆信息: 车型:2007年款荣威750。发动机:SQR484F。行驶里程:98154公里。 (2)故障现象: 熄火后危险警告灯工作,需手动关闭,用遥控上锁和解锁,正常。 (3)故障诊断与排除: 接到车,首先验证故障现象。启动正常,仪表有显示灯泡损坏的提示,熄火后危险警告灯开始工作。读取故障码,故障码与故障现象没有关系,如空调阳光传感器、刹车灯损坏等。根据本车的控制逻辑:由BCM接收各个开关状态和车辆状态来判断是否需要点亮危险警告灯,如果需要则通过CAN总线让灯光控制模块来执行,因此分析导致故障产生的原因有:①车辆门锁状态异常； ②防盗系统接收到错误的信息； ③灯光模块内部短路； ④车身控制模块内部损坏; ⑤电脑检测到碰撞信号； 首先从车身控制模块读取数据,发现异常数据: ①驾驶员门锁无效； ②驾驶员车门解锁无效。 随后进行动作测试,打开、关闭每个车门,包括机盖锁、油箱盖锁、后备厢锁都有相关的反应。唯独发现乘客侧车门状态一直处于关闭状态,同时发现锁门的时候乘客侧门锁电机无反应,于是检查是否有开锁闭锁信号(图18-6-1)。
拆下乘客侧车门饰板,找到锁块电机的控制线,进行常规检测,用试灯串上去试灯没有点亮,但是试灯一端夹车身负极,一端依次接到两个针脚里,发现用遥控器上锁的时候,试灯可以点亮,说明从车身控制模块到右前门的线路有问题。于是找到右前门A柱,插头拔了,发现针脚有接触不良的现象,处理之后,测BCM控制端的上锁信号与解锁信号线,如图18-6-2所示。
于是订了一个BCM,更换之后故障现象仍旧存在。在检查右前门A柱时发现地毯下方有水。当时怀疑某个插头进水了,把座椅拆除,检查线路,发现在右侧B柱下方有一个类似碰撞传感器的插头泡水了,但是读取安全气囊系统显示无故障码,正常情况下都会报故障码。查找电路图和维修手册,都显示没有碰撞传感器,问题不在这里。再想想危险警告灯工作的条件,肯定是检测到系统不正常才会启动于是再次读取灯光控制系统,故障码如图18-6-3所示。
在读取数据流时发现撞击后危险闪烁灯处在打开状态,其含义表示车辆在受到撞击后,就会打开危险警告灯,但是这辆车安全气囊系统并没有故障码,假如收到碰撞信号,安全气囊就会弹开。当时思路就卡住了,这个状态是谁反馈的?同时发现打开点火开关,这个状态是关闭的,危险警告灯不亮,只要关掉点火开关,状态马上打开。分析撞击后危险警告灯闪烁,这是一个规律,而这个状态是根据惯性开关检测的(图18-6-4)。
查找电路图(图18-6-5),车身控制模块有一根线到惯性开关。
该车有一个碰撞开关,在车辆发生碰撞的时候它会断开,从而防止发生碰撞事故后,车辆没有熄火,油泵继续工作,导致燃油溢出发生火灾。同时碰撞开关还有一根线送到BCM如果BCM检测到这根线没有电,则认为现在车辆发生碰撞,打开危险警告灯。
为了验证这个故障,在着车情况下把惯性开关拔了,车辆还没熄火,明显不正常。需要关闭点火开关才能熄火,说明有地方改线了。
为了验证,在惯性开关拔了的情况下用试灯测惯性开关的插头,插头两端均能点亮试灯。于是找到乘客侧保险丝盒的油泵继电器,发现背面被跨接了一根线(图18-6-6),导致油泵电源由点火开关控制。这样在关闭点火开关后BCM就收不到一个12V电压,就会认为车辆发生碰撞,所以会点亮危险警告灯。
(4)案例总结:
现在车辆很多电气都是集成式控制,例如这次维修的案例中的危险警报灯,它就是由车身控制单元(BCM)集成控制的。像这种控制方式,除了要了解电路结构外还应掌握该用电器的控制逻辑,知道在什么条件下会触发这个用电器工作是非常有必要的,否则即便是理清了电路走向也很难把故障排除,因为还有可能是触发信号不正确导致的。这次维修的案例中是因为维修技师不知道这辆车的油泵控制逻辑,在车辆发生碰撞后切断了燃油泵继电器的供电,在没有彻底找到故障原因时就擅自加了一根电源线,从而衍生出一个新的故障。所以现在汽车维修除了要了解汽车电路的结构,更应该弄明白一个系统的控制逻辑,只有这样才能轻松快速地判断故障。
