故障现象：
一辆SLK230在事故后出现硬顶不能正常收回。车辆损坏主要在右前方,因为侧撞造成右前羊角扭曲变形,相应的造成右前车身向后和向左偏移,对右前车身进行了修复。修复后发现硬顶收拢时不能
到位,但有时却能正常收拢,当收不到位时换挡杆旁边的车顶按钮一直闪烁着红色的灯。
故障诊断：
肯定是车身控制模块检测到车顶没能收到位而进行提示。仔细检查修复的各个部位,并没有发现有较大的问题。在能收拢时我们仔细观察了后车顶和前挡风玻璃的接合处,接合的缝隙非常严密。紧接着在校正台上对左右相同的部位进行仔细的测量,除了右边的轮廓稍高于左边以外,左右部位数据基本是一样的。处理后再一次对左右的数据进行了对比,都在允许的范围内。
于是我们再一次作动车顶按钮,当车顶快接合完时,听见有一个细微的“咔嚓”声,还没有对这个声音进行分析,此时车顶已经完全合拢。对车顶的接合处进行了检查,发现接合处非常严密。为了确认故障是否真的排除,又对车顶操作了几次。车顶在升起时并没有这种声音,一旦车顶能正常收回时总能听到这种声音,而当我们没有听见这个声音时,车顶就不能正常接合。难道这种声音跟车顶是否正常接合有着一种必然的联系?如果有一种必然的联系,那么这一声音从何而来?现在只有从这个声音入手进行检查,但这个声音并不是每次都能遇到的,看来只有对整个机构进行检查。因为对这种车并不熟
悉,资料也比较少,对整个车顶机构的动作过程无法了解。经过一番商讨后,决定从车顶接合处的机构进行检查。先从右边的机构进行检查。当车顶从后备箱后升起时(图1-1-45),A和B以及D这几个元件并没有动作,一旦后车顶刚靠近前车顶时,B开始拉动A到一定角度,此时A并没有接触到C,A也并没有完全进入D。而当A开始接触到D时,B再一次拉动A到一定角度,车顶再一次往前时A扣入D后,B开始反方向拉动A从而使两者相互扣紧。与此同时,部位E转动接触到C。接触到C时,测量C上两根线,发现一根接地,另一根与接地线相通。左边的动作过程相同。现在知道,
一旦车顶收到位以后,开关C就会发出一个接地信号给车身控制模块,以告诉车身控制模块车顶已收到了位,这样一来按钮的指示灯就会熄灭。
当然,以上是车顶能正常收回时的动作过程。而当车顶不能正常收回时,我们发现A在接触到D时,并没有相应的动作。没有动作那么E也没能让C的两根线相通。最后A和D两者也不能互相扣紧。是什么原因造成最后一个动作没能完成呢?最后这一个动作与“咔嚓”声有什么联系?我们检查了左边的机构(图1-1-46),左边的最后一个动作也没能完成。而且一旦连续几次车顶动作没能完全完成,控制模块自动进入保护状态,此时按钮对车顶不再起作用,过一段时间后又能对其进行操作。
会不会是碰撞对整个液压系统造成损坏呢?于是拆掉顶篷(图1-1-47),顺着管道A和B进行了检查,这两根管道没能发现问题。我们又仔细检查了整个液压管,看这几根液压管有没有被折弯的地方,同样也没能看到问题。
对两个开关进行了检查,拆下后用手对两个开关进行测试,没按下时不导通,按下时导通,开关没有问题。又对锁机构进行了调试,但不管调到什么位置,整个车顶在收拢时还是不到位。打电话进行咨询,维修站说,这种车如果折叠车顶出了问题,维修的难度是很大的,对此种现象他们也没有好的建议。看来还需要重新整理一下思路,重新找一下故障点。认为问题出在电路上的可能性不大,因为车虽然出了事故,但对整车的后半部的影响不大,也没有伤及到车顶部位的电路。那么故障还是应该出在机械上,而且当车顶正常收回时能听到“咔嚓”声,但车顶在正常收回时,是不应该有这种声音的,这个声音有一点像机械相互摩擦发出的声音。
在对车顶进行操作时,车顶没有到位,只好把车顶升起来,再进行一次操作,车顶还是没有到位。此时站在右边的同事用手按了下车顶,只听“咔嚓”一声,车顶一下就到位了。坐在里面进行操作的同事听到右边车身尾部发出了“咔嚓”的声音。现在看来故障点应该在右后尾部。于是仔细对右后尾部进行了检查,当检查到后车门上部时,发现有两根平行的撑杆有摩擦的迹象(图1-1-48中的A点)。决定再操作一次,看这两根撑杆是否相互摩擦,当车顶快升到位
时,发现这两根平行撑杆果然相互摩擦。此时车顶也不动了,用工具撬了这两根撑杆一下,车顶一下就动作了,车顶也能顺利的到位。
故障排除：
一旦找到故障点,对其处理也就容易多了。对这两个撑杆进行了整形。
在整形的时候一定要注意,这两根撑杆之间的距离以平行和相互之间不摩擦为目的。
故障总结：
这个故障,一开始并没有太注意这个不平常的声音,以至于后来的检查就慢慢的偏离了诊断方向。如果一开始就对这个不平常的声音有足够的重视,那这个故障可能很快就能排除了。而且我们对整个系统的动作过程不太熟悉,也造成对这个故障没有一个清晰的认识。这样看来对任何故障,我们都要对其原理有很好的了解,这样排除故障就事半功倍了。
