背景
车型：迈腾2.0T
现象
发动机尾气排放系统故障灯报警常亮。
方案
01 用VAS5052A在网关内查询各控制单元故障记忆情况，其中发动机控制单元有一个静态故障码为:08213 P2015 000 含义为进气歧管流道位置传感器开关电路、范围/性能(如下图:)。
02 针对同样的故障码维修班组曾更换过进气歧管可变翻板位置传感器G336，备件名称为:分压器 L06J 907 386；同时清洗进气管道及进气门背面，并对G336重新匹配；路试结果故障依旧。原先车辆清除故障码后能正常使用一个星期，现在故障出现的频率更快只要行驶50KM左右排气灯就再次亮起。(如下图:)。
03 仔细查阅迈腾2.0TSI发动机电路图，发现进气歧管翻板位置传感器G336由三根线组成，发动机控制单元ECU提供5V正电(3号脚)和接地线(1号脚)，另一根2号插脚是信号反回线直接回ECU(如下图:)，仔细检查线路没见异常。
04 首先要从发动机控制单元的数据流中找问题，其中142组数据是进气歧管翻板位置传感器的工作情况的主要参数值，车辆在路试中读取数据时发现进气翻板实际工作数据与额定数据相差较大，从第三区的供电电压为3.8V是正常(如下图:)。
05 从以上进气歧管翻板位置数据分析来看，实际转动位置的数据与发动机控制单元理论数据有相差，发动机控制单元内部数据在一段时间调节不过来后，并存储在ECU故障记忆数据库中。于是对进气歧管道进行拆检，检查进气歧管翻板及轴活动自如，没有发卡现象(如下图:)。
06 继续对G336传感器进行仔细检查，拆下传感器后不意间用手左右来回转动联动轴时明显发现有间隙，把联动轴拆下检查发现传动凸爪部位明显磨损(如下图:)。
07 对联动轴凸爪磨损部位进行修复，并重新调整装配好，用手左右来回转动时没有松旷的现象，匹配成功并进行路试读取发动机142组数据实际与额定值显示一致(如下图:)，为了证明故障是否被排除，低速和高速同时路试150KM发动机排放故障灯没点亮，回厂用VAS5052A重新在网关中查询各系统都显示”正常”，故障排除。
备注
发动机进气歧管流道翻板轴凹槽与G336位置传感器传动的联动轴内凸爪严重磨损，进气歧管流道翻板转动的角度要克服间隙后才能带动传感器，也就说翻板轴与传感器转动不同步；使进气歧管翻板实际转动角度通过传感器输入ECU的数据相差较大，导致在发动机ECU中的理论值与实际工作值不一样，从而在发动机ECU中有故障记忆，然后仪表中排放故障灯报警常亮。
车辆出现故障现象后， 维修技师只注重发动机控单元表面故障码，没有认真仔细进行检查分析出现故障码的原因，从而做了很多无用功、走了很多弯路，还直接造成用户对维修质量的抱怨，最终影响用户满意度。所以我们要求维修技师对故障诊断时一定要进行多方面论证，严谨工作，提高维修技师整体故障诊断能力，最终提升我们的FFV得分。
