背景
一辆上海通用别克君威轿车，装有V6电控发动机，行驶里程：8000km。
现象
该车出现动力不足、加速不良现象，最高车速只有120km/h。仪表板上的发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时点亮。检查发动机，发现怠速时严重抖动，急加速时进气管“回火”。 接车后，我们首先进行路试，与车主反映的故障现象基本相同。
方案
检查发动机转速，并无故障指示灯点亮现象。检查中发现该车排气管口的排气有较强的汽油味，发臭。清洗空气滤清器，更换火花辜和汽油滤清器，但故障依旧。又用燃油系统清洁剂对发动机进行清洗，然而效果不明显，故障仍没有消除。接着用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出故障码为“发动机混合气过稀”。根据故障现象和故障码的提示，故障部位可能是λ传感器(氧传感器)、节流阀体和空气流量计。 举起轿车，检查发动机排气管，发现在V6发动机两侧排气管汇合处的λ传感器(在发动机靠近面罩一侧的排气管上看不到λ传感器)由于离地较近，其导线已被磨破，插头脱落，使发动机失去了λ传感器信号和控制。 检查λ传感器，发现传感器并未损坏，于是连接好传感器导线，可靠包扎好后插上插头。为防止以后再脱落，又用胶布将插头连接处包扎好。再用故障诊断仪读取故障码，显示故障已消失。进行发动机试验和路试，该车，性能恢复正常。
备注
采用λ传感器的发动机电控系统称为闭环电控系统，别克轿车采用1只λ传感器控制6个缸的燃烧过程(奥迪V6发动机多装有2只λ传感器，分别控制V6发动机左侧1.2、3缸和右侧4、5、6缸的燃烧过程，其调节控制更精确一些)。λ传感器根据发动机排气中氧的浓度而产生不同的电压信号，以此推算出燃烧室中的混合气空燃比是过浓还是过稀。λ传感器可以有效地检测出空气过量系数λ=1时输出电压信号的突变，电控系统的中央控制器可以此来识别任何时刻可燃混合气的浓度，并控制各缸喷油器及时修正喷油量，从而实现燃烧过程的完美统一。装有λ传感器的轿车不再需要对CO含量进行调节。如果没有λ控制，发动机就失去了λ调节，一般情况下会导致混合气变稀，轿车动力不足，行驶无力。
