背景
一辆奔驰S350L轿车，配备272发动机，行驶里程78673km。
现象
车辆正常行驶时突然熄火，然后再也不能起动。
方案
01 用拖车将车辆拖进车间，首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息(如里程数、上次保养记录、发动机型号等)和客户对故障的原始描述：车辆在行驶时突然熄火，再起动时一
点反应也没有。
02 根据上述了解到的情况，进入驾驶室并打开点火开关，组合仪表上的照明灯亮起，踩住制动踏板，按下Keyless—go(无钥匙起动)按钮起动车辆，车辆没有反应，即起动马达没有
工作，没有发出运转声。
03 将诊断电脑StarDiagnosis(星诊断)连接到车辆上，对车辆进行quicktest(快速测试)，得出初始诊断界面如图1所示。
在上述界面中，“ECU”指电子控制单元：“Result”指诊断结果；i指事件记忆(相当于偶发故障)；“f"指控制单元中有以前的或当前的存储故障；“√”指控制单元工作正常。从该界面直观的看出界面中少了ME9.7一Motore1ectronics9.7(发动机电子控制单元)和AIRmatic(空气悬挂系统)(对于没有接触过梅塞德斯一奔驰诊断系统的读者，可将此界面与后面的诊断界面进行对比)。
04 查找电路图，分析故障，确立检测思路。
根据第2步的结果，分析起动马达电路图(如图2所示)。
查看电路图时要注意电路图与车辆配置的对应关系。该车型配备的是272发动机，而U819适用于272发动机，即U819虚线框内的电路图适用于272发动机。从图2中可知，从N10/1(带有保险丝和继电器的前SAM控制模块)的I1插头17针脚出来与N3/l0(发动机电子控制单元)的2插头31针脚相连的导线，是N10/1KH(起动马达继电器)的触发线，由N3/10(发动机电子控制单元)控制，也就是说起动机的工作是由N3/10通过控制N10/1KH(起动马达继电器)的吸合来实现的。这样起动马达不工作的原因就主要集中在马达自身、继电器、发动机控制单元故障这三个方面上。而在第3步的快速测试中电脑测试不到N3/10ME，据此判断ME没有工作，因而在起动时没有控制起动马达继电器吸合，使车辆无法起动，而造成ME没有工作的原因很可能是由于ME没有电压供应。这样就形成一条比较清晰的思路：查找电路图，检测N3/
10ME的供电(常火线，即30号电)是否正常。
从图3中可以清楚的发现，从N82/1(车辆电源供应控制单元)出来的30号电线即常火线，从接点I4进入N10/1，经过N10/1中的f20和46(保险丝20和46)然后同时给N3/10和N51
AIRmatic(空气悬挂系统)供电，而诊断电脑同时测试不到这2个控制单元，说明故障很可能是由这2个控制单元没有电压引起的。
这时拆下N10/1上的盖板，用万用表在N10/1中检查电路是否正常。首先测量保险丝2O和46的电阻阻值，测量值为0.4Ω左右，说明保险丝正常：接着测量接点I4的对地电压，测量结果为0V，说明N82/1没有电压输出，这与前面的推测相吻合，接下来进一步查找N82/1电路图(见图4)。
从图4中可知，电流从G1(蓄电池)正极出来经过N82/lk1(静态电流切断继电器)和N82/lf7(保险丝7)然后从接点8出来，从接点I4进入N10/1，最后给N3/10ME和N51供电(见图3)，而在这条供电线路中最可能出现故障的是f7烧断，接着拆下N82/1的表面盖子，用万用表测量f7的电阻值，测量结果为∞，说明保险丝已经烧断，换上一个新的保险丝7，然后起动车辆，这时车辆顺利的起动了。
注意：由于保险丝7是通过螺母固定在N82/1内的，所以在更换时要事先断开蓄电池负极，以免碰到车身搭铁而产生短路的危险！
用诊断电脑重新对车辆进行快速测试并删除故障记忆，最后得出完整、正确的诊断界面如图5所示。
备注
对于电路方面的故障，要根据故障现象和诊断电脑检测的结果，快速查找电路图并参照电路图判断故障产生的原因和部位，从而形成一条清晰的思路，在检测过程中结合自己的实践经验，按照“先易后难、先简后杂”的原则，一步步地往下检测，直至排除故障。特别要强调的是，在检测和排除电路故障时，一定要遵守安全操作规程。
