速腾EPC 灯点亮

背景

车型：速腾1.8T，配置BPL发动机。VIN ：LFV3A21K963××××××。

现象

车辆运行过程中EPC灯点亮。偶尔出现踩加速踏板，发动机无响应。

分析

自诊断故障码有：16716 P0332 002爆震传感器2-G66信号太小，静态；16605 P0221 008节气门驱动装置角度传感器2-G188不可信信号，偶发；16396 P0012 001汽缸列1凸轮轴提前目标未达到，静态；17967 P1559 008节气门控制单元J338基本设置中的故障，偶发；17972P1564 002节气门控制单元J338基本设置期间电压不足，偶发。 通过故障码可见，故障主要集中在3个方面：爆震传感器、节气门控制单元、进气凸轮轴相位调节控制装置。节气门控制单元系统的故障为偶发，而其他两个故障为静态。根据故障码，逐个排除故障。

方案

01 检查爆震传感器通过诊断仪，行车过程中连续记录发动机控制单元第26组爆震传感器数据，1-4区分别显示的是1-4缸爆震信号电压，如图1所示。 通过数据流可以看出：3缸、4缸爆震传感器信号电压在行车过程中无变化，始终显示0.234V，说明爆震传感器2有问题，电路图如图2所示。 检查爆震传感器线路发现，发动机控制单元线束插头第107脚绿色线断路，如图3所示。 处理线束插头后， 清除故障码，试车读取数据流，如图4所示。 “16716爆震传感器2-G66信号太小”故障排除。 02 检查进气凸轮轴相位调节装置 系统的工作原理：凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整器上（机械式调整装置），调整器就可调整凸轮轴，如5所示。 02-01 调整目标： 02-01-01 中低转速时，提高发动机的扭矩。 02-01-02 高转速时，保持发动机的最大功率。 02-01-03 改善发动机的排放，减少尾气污染。 02-02 调节可分为：扭矩调节和功率调节两个阶段。 02-02-01 扭矩调节在中、低转速，可获得大扭矩输出。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。此阶段进气凸轮轴相位应提前调整，如图6所示。 02-02-02 功率调节发动机转速高，进气管内气流快，进气门延迟关闭，混合气可继续涌入汽缸。汽缸充气量足,功率大。此阶段进气凸轮轴相位应延迟调整，如图7所示。 利用诊断仪检查进气凸轮轴相位调节装置的方法是：进行094组基本设置，发动机运转时，同时踩下加速踏板及制动踏板。该车的基本设置结果如图8所示。 按照如图9所示电路图检查N205线路未见异常。 在做N205执行元件诊断时，用示波器测量N205的J220控制信号，如图10所示。 经过上述测量，说明进气凸轮轴相位调节装置的线路及控制是没有问题的，故障可能是正时链条张紧装置。拆卸气门室罩盖，检查发现由于此车长期更换劣质机油，在凸轮轴上已经沉积一层较厚的积炭，如图11所示。 拆卸链条张紧器检查发现，机油控制滑阀已被密封胶及炭粒卡死，如图12所示。 清洗，装车后，再做基本设置结果如图13所示。 “16396汽缸列1凸轮轴提前目标未达到”故障排除。 03 检查节气门控制单元利用诊断仪， 检查发动机数据流62组，1区为节气门角度传感器G187，2区为节气门角度传感器G188，G187数值+G188数值≈100%行车过程中实测该车的G187、G188开度显示值相加，结果如图14所示。G187和G188数值之和大于100%。 检查节气门控制单元线路图，如图15所示。 检查线路时发现： 03-01 发动机控制单元的T121/118及T121/117两个脚从插头中退出，造成与节流阀控制电机G186接触不良。 03-02 节气门控制单元T6X插头，由于在非正规修理厂维修时造成锁止机构损坏，插头无法正确锁紧在节气门控制单元中，可能造成行车过程中接触不良，如图16所示。 更换节气门控制单元插头，重新安装固定发动机控制单元T121/117及T121/118插脚后清除故障码，读取数据流如图17所示。 G187数值+G188数值≈100%。16605、17967、17972等故障码与节气门控制单元有关的故障排除了。

备注

该车长期在非正规修理厂进行维修保养，造成机油结胶积炭严重，节气门控制单元及发动机控制单元插头损坏等引起了上述一系列故障。对自诊断故障码，要深刻理解故障码含义，结合数据流来确认故障原因，这样能够做到事半功倍。