将对奥迪全新A4LB9车型搭载的7-挡双离合器变速器 0CK/0CL – S tronic进行全面阐述。
这两款7-挡双离合器变速器，都是在0CK-变速器基础上改进而来的，0CK-变速器在2014年中就已经用于Audi A6 ultra (车型 4G)上了。
用在 Audi A4 (车型 8W) 上时，0CK-变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。
主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。
这种新S tronic-变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的ATF-底壳。
一、7-挡双离合器变速器 0CK – 前驱
二、特点一览
1.双离合器变速器上的创新1） :
离合器操纵采用的是固定不动的中央连接1) 系统（无旋转构件）
离合器片主动分离
单独的离合器冷却系统
2.双质量飞轮采用离心摆技术
3.齿轮副采用低摩擦轴承结构，可提高效率
4.主传动无准双曲面偏置距
5.齿轮副采用MTF-泵的干式油底壳润滑
变速器电动泵2-V553
注意：机电一体模块采用电动ATF-泵和蓄压器来持续、按需供油，与发动机转速无关。
6.蓄压器 （气体压力液压蓄压器)
注意: 请留意维修手册中的安全说明!
三、7-挡双离合器变速器 0CL – 全驱
Quattro四驱用的变速器0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。
1.变速器结构概览
（1）自锁式中间差速器，带有非对称式动态扭矩分配。自锁式中间差速器有不同的形式（生产厂家不同），但是这两种形式的特性是相同的。
（2）在分变速器1和2 的输出轴内部，运行着用于驱动前部主传动圆柱齿轮的驱动轴。
（3）在配备有0CK- 变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的。7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。
2.线控驻车(PBW) 驻车锁
（1）7-挡双离合器变速器 0CK/0CL上的驻车锁
0CK-变速器和0CL-变速器都属于DL382系列。DL382系列变速器有手动拉索操纵式驻车锁(Audi A6 ultra, 车型 4G) 和现在 Audi A4 (车型 8W) 上使用的新式电动液压操纵驻车锁（线控驻车）。
驻车锁机械部分的基本工作原理仍与原来一样，但是增加了必要的电动液压元件。
机电一体模块是按照DL382线控换挡和线控驻车结构来开发的，因此机电一体模块与手动机械系统之间并无本质不同。
装备有DL382系列双离合器变速器的Audi A4 (车型 8W)车，其主要特点是：驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主动参与的。在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁，见本文下面功能图。
3.功能图 – 带有线控驻车的0CK-/0CL-变速器
换挡操纵机构和变速器之间，是使用信息娱乐CAN-总线和FlexRay总线通过网关来实现信息交换的。
图例:
换挡操纵机构变速器G754 变速器机油温度传感器2– MTF-温度传感器；
J217自动变速器控制单元 – 变速器控制单元；
J587选挡杆传感器控制单元；
N486 驻车锁电磁铁 – 驻车锁保持电磁铁；
V553 变速器电动泵 2 – MTF-泵；
BP FlexRay-总线-正；
BM FlexRay-总线-负；
（1）起动机控制信号(P/N-信号)
4.换挡操纵机构
功能
驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的(P-ON)。驻车锁脱开(P-OFF)是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。
驻车锁模块的活塞内有一个专用的上锁机构，用于另行对驻车锁各位置(P-ON 或 P-OFF)进行锁定，这就提高了线控驻车系统的操作安全性。
这个上锁机构的核心部件是驻车锁电磁铁N486。N486由换挡操纵机构(J587)来按照变速器控制单元（J217）的指令进行操控。J587将N486的实际状态反馈给J217。J217和J587之间通过网关使用FlexRay总线和信息娱乐CAN-总线双向进行信息交换。
5.驻车锁模块
下面将展示驻车锁或者驻车锁模块的各种功能状态:
（1）初始状态
车已停(总线休眠) , 驻车锁已挂上了 (P-ON)。
整个液压系统无压力且也未通电。当N93处于未通电状态时，驻车锁缸通向油底壳的开口是打开着的。驻车锁弹簧将止动爪压入到驻车锁齿轮的齿槽内， 这就把驻车锁保持在ON位置了（也就是驻车锁挂上了）。
驻车锁保持电磁铁未激活。止动球也没有起锁定作用，因为中央球并没有把力施加到止动球上。
（2）驻车锁已脱开 (P-OFF)
（3）让驻车锁保持在脱开状态 – 通过激活挡位 N
（2A）脱开驻车锁 (P-ON --> P-OFF)
要想脱开驻车锁，首先要切断驻车锁保持电磁铁(N486)。随后变速器控制单元J217会给电磁阀6-N93通上电，于是该阀将系统压力引至驻车锁缸。活塞作用力就大于驻车锁弹簧力了，那么驻车锁就脱开了。
如果挡位传感器G676识别出位置P-OFF了，那么驻车锁保持电磁铁就被激活– 见(2B)。
（2B）把驻车锁保持在脱开状态 (P-OFF)
在位置P-OFF时，机油压力就持续作用在驻车锁活塞上 – 例外情况见 (3)。为了防止出现不必要的压力降，驻车锁活塞还另有一套锁止机构负责锁止。这个锁止机构由驻车锁电磁阀N486来操控，而N486是由选挡杆传感器控制单元J587来激活的。
功能–锁止机构/驻车锁保持电磁铁
给N486通上电，衔铁就被吸入到线圈内了。于是衔铁就顶着挺杆向上压中央球，这样就把止动球压入到环槽-P-OFF内了，只要N486一直通着电，那么锁止求就被保持在这个环槽内了。
要想上锁，首先需给N486通上约1,2 A 的电流；要想保持这个上锁状态的话，这个电流就降至约620 mA。这样可以防止线圈过热，并减少电流消耗。
(3)把驻车锁保持在脱开状态–通过激活挡位N1）
可以这样来保持P-OFF-位置：在关闭点火开关前或者在关闭发动机前选择挡位N（避开了Auto-P-功能）。在关闭了点火开关后，选挡杆传感器控制单元J587仍处于激活状态（续动），会继续给驻车锁保持电磁铁N486供电。
变速器控制单元J217在卸掉了蓄压器内的压力时会立即关闭。这时，位置P-OFF就单独由N486或者由锁止机构来保持了，就是把驻车锁活塞锁定在P-OFF-位置。
这个P-OFF-位置有时间限制见后续的“Auto-P-功能”介绍讲解。
（4）挂入驻车锁 (P-OFF --> P-ON)
初始状态
以 (2B)为起始点 – 见图 644_089，在车辆停住时关闭发动机，并通过Auto-P-功能挂入驻车锁。“挂入驻车锁”这个过程 包括(4A) – (4E)这几个步骤。
驻车锁已挂入 (P-ON)
电磁阀6 N93
电磁阀 6 N93 工作时有两个邻近的切换位置。
已通电时，该阀就将系统压力引向驻车锁缸。
未通电时，该阀就打开驻车锁缸通向油底壳的开口。
4C说明：
如果挡位传感器G676识别出位置P-ON，那么选挡杆传感器控制单元J587就会给驻车锁电磁阀N486通上电。于是就锁定在P-ON-位置了，驻车锁也就不会因故障而脱开了。
4D说明：
这时，蓄压器内的压力因换挡执行器交替激活而主动卸掉了。如果卸压了，那么只要没有其他的或者内部操作阻碍的话，变速器控制单元J217就会关闭了。控制单元J587仍继续工作，为驻车锁电磁铁N486供电。
4E说明：N486由J587一直供电，直至网关让总线休眠为止，随后J587就关闭了。驻车锁这时就处于初始状态了。
6.驻车锁的工作安全性
系统是这样设计的：通过两种方式来让P-OFF-位置保持在免出故障的系统状态。第一种方式是通过系统压力的液压方式；第二种方式通过锁止机构（该机构由驻车锁电磁铁N486来操纵）的电动机械方式。
这样就可以保证，在车辆行驶过程中如果系统出现故障了，那么驻车锁并不会仅仅因为一个简单故障就挂上了（就是不会因此就上锁了）。
如果机电一体模块的压力意外降低了，那么驻车锁电磁铁N486会将驻车锁保持在P-OFF-位置。由于N486是由选挡杆传感器控制单元J587（换挡操纵机构）来激活的，因此，即使机电一体模块供电出问题了，也仍能保持在P-OFF-位置。[x]
如果选挡杆传感器控制单元J587对N486的供电出了问题，那么机电一体模块以电动液压方式来保持P-OFF-位置。
7.驻车锁 – 机械构造
驻车锁的机械部分直接取自前代变速器，采用了很多自动变速器用的工作原理。
8.挡位传感器 G676
驻车锁的位置由变速器控制单元J217通过挡位传感器G676来监控。
采用线控换挡的DL382上的传感器G676，其结构与采用选挡杆拉索（拉索式换挡）的DL382上的传感器是一样的。在采用线控换挡的DL382上，传感器信号仅用于判定驻车锁的位置。该传感器的名称是取自第一代变速器。
如果驻车锁齿轮处于“齿靠齿”状态，那么锥形滑阀就处于预张紧状态，，只有当车辆稍微移动一点后才能把止动爪卡入到齿内。
出于安全考虑，驻车锁齿轮和止动爪的几何形状是这样设计的：当车速超过约3 km/h时，止动爪就无法再卡入了。
说明：
驻车锁齿轮会锁住前部主传动的主动锥齿轮轴。如果在单侧抬起车辆前部，那么对面的齿轮上的锁止也就不起作用了，这是因为前桥差速器的补偿特性造成的!
四、驻车锁的应急开锁
在正常工作时，驻车锁是通过电动液压方式来操控的。要想以电动液压方式脱开驻车锁，发动机就必须工作着1）且线控驻车系统的ATF供给和供电都正常。
要想把驻车锁保持在脱开位置（OFF-位置）上，也是需要有足够的ATF-压力或者驻车锁保持电磁铁要有足够的供电。
应急开锁机构用于在出故障时，脱开驻车锁或者将驻车锁保持在P-OFF-位置足够长时间（如果需要保持这么长时间的话）。
在下述情形时，需要使用驻车锁应急开锁机构：
必须把车辆拖走的话。
因故障，无法通过电动液压方式来脱开驻车锁的话。
车上供电不足时还想调车/移动车辆的话。
发动机不工作但还想调车/移动车辆的话（比如在维修车间时1））。
在安装完应急开锁机构部件后想检查功能的话。
1.降低固体传声
应急开锁拉索相对于操纵杆的定位方式很有特点。应急开锁拉索的端部有一个刚性杆和一个蘑菇状盘，该盘无接触地围绕着操纵杆。
因此，变速器的固体传声就不会传到拉索上，也就基本不会传到车内了。只有当操纵了应急开锁机构时，这个蘑菇状盘才会与操纵杆接触。
2.应急开锁机构的安装位置
在Audi A4 (车型8W)上，驻车锁应急开锁机构是通过驾驶室内的一根拉索来操作的。应急开锁机构位于中控台上的饮料罐托架下。
3.驻车锁应急开锁 (P-OFF-位置)
注意! 在操纵驻车锁应急开锁机构时，必须要防止车辆溜车!
所要使用的套筒扳手和螺丝刀，在随车工具中。取下橡胶垫后，用螺丝刀撬下盖板。具体操作方法见上面面的 (1) 和 (2) 中所示。
故障说明：
如果操纵了驻车锁应急开锁机构，那么组合仪表上就会亮起黄色的变速器指示灯，挡位显示器会显示挡位N。
另外，组合仪表上还会出现这个提示内容：有溜车危险！
请拉紧驻车制动器。
1）如果配备的是0D5-变速器 (AL552) ，那么驻车锁只能在发动机工作着时脱开(P-OFF)，这是因为0D5-变速器使用的是机械驱动式ATF-泵，该泵只有在发动机工作时才会输送润滑油。
2）如果配备的是DL-382变速器，那么要想脱开驻车锁（P-OFF）就不需要发动机工作了，因为这种变速器使用的是电动ATF-泵和蓄压器来输送润滑油的。ATF-的输送就与发动机是否工作无关了，只要接通点火开关，就可以脱开驻车锁。
3）关闭应急开锁机构(P-ON-位置)
双手抓住套筒扳手，小心地向上拉出 – (3)。这时请用一只手引导套筒扳手，以免套筒扳手损坏周围部件。如果费劲，请顺时针轻微转动，就容易拉出扳手了。
说明:
绝对不可向回转动（就是逆时针转动）套筒扳手，那样会损坏操纵单元的。
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