一、发动机-变速器组合
厂家编码说明:
例如: ML322-6F
A-自动变速器
M-手动变速器
D-双离合器变速器
L-纵置
6-挡位数
F-前驱
Q-Quattro四驱(带有集成的中间差速器)
322 开发号 (表示最大传递扭矩、第几代以及前部主传动位置方面的信息）
二、动力传递
Audi A4 (车型 8W)仍采用其前代车型B8 (车型 8K, 8T, 8F)的驱动结构，前驱和四驱所用的手动变速器和自动变速器是新开发的，这些变速器中有些已经以稍有不同的形式用在了Audi A6 ultra (车型4G) 和Audi Q7 (车型4M) 上。
1.7-Gang-双离合器变速器 0CL
在生产中，根据发动机的不同，有下述变速器可供使用：
6-挡手动变速器 0DJ – ML322-6F – 前驱
6-挡手动变速器 0CS – ML402-6F – 前驱
7-挡双离合器变速器 0CK – S tronic – DL382-7F
7-挡双离合器变速器 0CL – S tronic – DL382-7Q
8-挡自动变速器 0D5 – tiptronic – AL552-8Q
2.万向节传动轴前部的安装
万向节传动轴是通过花键与变速器输出轴相连的。
3.后桥传动
（1）标配
后部主传动 0DB – 用于扭矩不高于400 Nm的发动机
后部主传动 0D2 – 用于扭矩高于 400 Nm的发动机
（2）选装
后部主传动 0D3 – 运动型差速器 – 首次是用在了Audi S4 上（自2016年第2季度起）
运动型差速器0D3是在运动型差速器0BF的基础上改进而来的。
运动型差速器0D3 主要做了以下修改:
修改了变速器壳体，以便与后桥相配
焊接式冠状齿轮
新轴油和ATF
传感器缩短了（这使得距排气系统的间隙增大了）
行驶动态控制系统是在底盘控制单元J775内 (不是在全轮驱动控制单元J492内了)。控制单元J492仅是执行J775的命令
各种轻结构措施
4.万向节传动轴后部的安装
万向节轴与后部主传动，是按照三角匹配的螺栓规定连接的，请参见维修手册。
三、变速器
1.6-挡手动变速器 0DJ/0CS
Audi A4 (车型 8W) 上安装的手动变速器，主要开发特点是轻结构、结构空间更好且效率更高。
一个突出特点就是省去了半轴。
除了大大减轻了重量外，变速器的后部也非常狭窄。这种狭窄结构，可以使得车身通道的宽度相应减小，那也就增大了司机和副司机脚坑空间。
6-挡手动变速器 0DJ和6-挡手动变速器0CS的结构时相同的，不同之处主要是变速器前部壳体的材质选择：在0DJ-变速器上，两部分壳体都是镁制的；在0CS-变速器上，前部壳体是铝制的，后部壳体（变速器端盖）也是镁制的。
0DJ-变速器的两部分壳体都是镁制的，因此该变速器就较轻； 0CS-变速
器由于前部壳体是铝制的，因此该变速器所能传递的扭矩就大一些。
齿轮副的机油润滑结构很特殊，这样的话，机油加注量就可以非常少了。另外，车辆运行时所需的机油液面高度也大大降低了，这也会明显降低搅动损失和拖动损失。为此，主动锥齿轮轴上的圆柱齿轮会把变速器机油（MTF）输送到机油盘内，机油盘再将机油分配到各个润滑点。
这种润滑结构，再加上低粘度的 MTF和低摩擦的齿轮副轴承，可以大大提高效率并能大幅度降低燃油消耗。
通过直齿圆柱齿轮（其摩擦损失很小）将动力传递到主动锥齿轮轴上。短的主动锥齿轮轴与冠状齿轮成90°工作，无轴向偏距。因此也就能在锥齿轮传动中采用低摩擦的斜齿和低粘度的MTF（变速器油）。另外，在售后服务中，可以用常规方式来检修主传动。
锥齿轮轴的轴承采用的是单排径向推力球轴承，这样的话，轴承预紧力就会很小了，那么运行就非常轻快了。
2.离合器模块
由于不同的发动机有不同的要求，因此离合器模块要做相应变化。
在0DJ-变速器与1,4l-TFSI-发动机配合使用时，其离合器模块是配备有传统的双质量飞轮和无自调机构的离合器压盘的。
其它型号发动机则配备带有自调机构的离合器压盘和离心摆式双质量飞轮。
（1）SAC-离合器压盘
SAC 是“Self-Adjusting-Clutch”的缩写，就是自调试离合器的意思。
SAC-系统根据分离力的情况来工作。在SAC-系统上，离合器压盘的磨损补偿可重新复位（见维修手册），因此离合器从动盘和离合器压盘就可以单独更换了。
（2）TAC-离合器压盘
TAC 是“Travel-Adjusting-Clutch”的缩写，意思是行程调节离合器。
TAC-系统会根据离合器磨损情况来按离合器行程进行调节。在TAC-系统上，离合器压盘的磨损补偿不能重新复位（见维修手册），因此离合器从动盘和离合器压盘只能一同更换了。TAC-离合器用于扭矩比较大的发动机上，因为TAC-系统对轴向振动不那么敏感。
（3）功能
调节发生在离合器接合和脱开过程中。如果离合器压盘的摩擦面与双质量飞轮之间的距离因离合器磨损而相应减小了，那么离合器行程就会调节，这个行程变化会触动棘轮机构，棘轮机构与丝杠连接在一起，于是就转动了斜面环，于是就补偿了磨损了。
TAC详见互联网上的介绍。
（4）离合器操纵
新变速器系列配备了所谓的CSC-离合器分离机构， CSC是“ConcentricSlave Cylinder“的缩写，意思是同心式离合器分泵。离合器分泵与分离轴承构成了一个功能单元，只能一起更换。
（5）CSC-离合器分离机构的优点:
运动部件少，因此在整个寿命内可一直保持同样大小的操纵力。
精确的轴向分离改善了离合器的接合和分离状况（舒适性提高了）。
所需安装空间小。
四、自动变速器换挡操纵机构
Audi A4 (车型8W) 使用了最新一代的奥迪换挡操纵机构，是纯粹的线控换挡。这也就是说，驻车锁也是全自动控制的，从这个意义上讲，我们也可称之为线控驻车（PBW）。从换挡操纵机构到变速器就没有换挡拉索了。该换挡操纵机构在 Audi Q7 (车型 4M) 和Audi R8 (车型4S) 上就使用了，以后还会用在C-级车上。
操作方式非常直观，与人们习惯了的自动变速器车上的操作逻辑基本一致。但是每次操纵后，选档杆总是回到自动通道或者tiptronic-通道的基本位置处。
驻车锁一般是通过自动驻车功能（Auto-P-功能）来自动接合或者脱开的，但是司机可以通过P-按键来手动使之接合。
取决于车速的变速器保护功能
对于AL552-变速器来说，只有当车速不高于约8 km/h时，车辆才可能从前进变换为倒车或反之（改变行驶方向）；对于DL-382-变速器来说，这个车速约为15 km/h。
如果超过了这个车速限制值，那么变速器保护功能会阻止改变行驶方向。
1) 橙色的软件锁在挡位N时，要经过大约一秒钟后才会被激活。因此我们就可以不踩制动器来实现由D到R或者反之的快速切换了。这样的话，在车辆陷住这样的情况时，就可以把车“晃出”，且使得调车时的挡位切换非常容易。
1.部件一览
2.选挡杆开锁按键 E681 – 开锁按键
按键E681用于解除图 644_066上的蓝色标注的软件锁，并脱开选挡杆锁 N110。为了可靠和诊断的需要，该按键由两个开关元件构成。如果E681出故障了，那它就被默认为已经按动了（已开锁）。
标为红色和蓝色 (图644_066)上的锁就都解除了，且随后会记录下一个故障，组合仪表上也会显示故障。要想脱离挡位P和N，那么除了要按动这个开锁键，还要踏下制动踏板。
3.驻车锁按键E816 – P-按键
P-按键用于手动激活驻车锁。只有当车速低于一定值(AL552 < 3 km/h,DL382 < 2 km/h ，自动驻车Auto-P< 1 km/h)时，才能激活驻车锁。
为了可靠和诊断的需要，该按键由三个开关元件构成。该按键的切换位置通过两个接口传至选挡杆传感器控制单元J587。如果E816损坏，那么组合仪表上会有提示信息，驻车锁就只能通过自动驻车Auto-P功能来上锁了。
4.信息交换
换挡操纵机构和变速器之间是通过网关来进行数据交换的。选挡杆传感器控制单元 J587使用信息娱乐CAN-总线来通讯；变速器控制单元J217使用 FlexRay总线来通讯。
如果J587有故障而导致通过换挡操纵机构无法再操纵变速器了，可以这样来挂入挡位P、 R、N 和D：在车辆静止且踩下制动踏板时，同时按下两个翘板开关。
5.信息流
J587判断出选挡杆位置以及两个按键式开关的信号，并把这些信息传送至变速器控制单元。变速器控制单元根据司机意愿来挂上相应挡位，并把所挂挡位信息传给J587。J587随后再操纵相应的选挡杆锁(N110/V577)、选挡杆位置显示发光二极管 Y5和驻车锁指示灯K320。在选定了某一挡位时，这个信息流就会有一个短时延迟，直至相应的挡位符号亮起。
6.双离合器变速器上的特点
在配备有DL382系列双离合器变速器的Audi A4 (车型 8W)上，J587还
多了两个用于操控驻车锁保持电磁铁N486。
说明：
如果是0D5-变速器 (AL552) 的话，那么驻车锁只有在发动机工作着时才能脱开(P-OFF), 这是因为0D5-变速器配备的是机械驱动式 ATF-泵, 该泵只有在发动机工作时才能输送ATF油。
如果是DL382-变速器的话，要想脱开驻车锁(P-OFF)，就不需要发动机工作着了，因为这种变速器是采用电动ATF-泵和蓄压器来输送ATF的，那么输送ATF就不需要依靠发动机工作了，在接通点火开关时就可以脱开驻车锁了。
7.功能图 – 换挡操纵机构
（1）Auto-P-功能（自动驻车功能）
在自动变速器上，驻车锁是以电动液压方式来工作的。因此，变速器控制单元就能自动操纵驻车锁，从而也就提高了操纵舒适性。
在满足下述条件时，自动驻车功能会自动挂上驻车锁（P-ON-位置）：
车辆停住 – 车速 < 1 km/h
挡位E, D, S, R 或 M 处于工作状态
发动机已熄火 – 端子 15处于切断状态
在Audi A4 (车型8W) 上，一旦车速低于2 km/h (DL382) 或3 km/h (AL552) ，那么也可以由司机按压P-按键来挂入驻车锁。
如果发动机在工作着且在踏下制动踏板并按下开锁按键时选择了挡位E, D,S, R, N 或M，那么驻车锁会自动脱开（P-OFF-位置）。
（2）激活挡位 N (P-OFF-位置)1）
如果想短时让驻车锁不起作用去移动车辆（比如说在洗车间），那么可以阻止驻车锁自动挂入。
前提条件是：换挡操纵机构、P-按键和变速器功能正常。
（3）配备AL552-变速器(tiptronic) 的车 :
要想激活P-OFF-位置，必须在发动机工作着时选择挡位N，并随后关闭发动机。这样的话，在关闭了点火开关时，30分钟内，驻车锁不会再挂入了。
（4）配备DL382-变速器 (S tronic)的车:
配备DL382-变速器的话，发动机是否工作都不影响 P-OFF-位置的操作。要想激活P-OFF-位置，必须在点火开关接通时选择挡位N。
这时驻车锁就脱开了（P-OFF），且在关闭了点火开关时，在关了点火开关时，30分钟内，驻车锁不会再挂入了。
（5）所有变速器:
在29分钟后，组合仪表上会出现这个提示: 请起动发动机，以便保持在挡位N ，另外还会有警报音。如果您不按这个提示来操作，那么在30分钟后，驻车锁就会挂入了，系统也就关闭了。
如果在这段时间内识别出了车速信号(v > 1 km/h)，那么这个时间段就会自动延长，延长时间取决于行驶时间，直至系统识别出车辆停驶过至少5分钟了。
在保持着P-OFF-位置的过程中，那么控制单元在工作、总线在工作，保持电磁铁在工作，都需要消耗电流。 因此这个保持过程持续时间较长的话，蓄电池就会在持续放电，最后可能会导致驻车锁自动就挂上了。
如果需要长时间持在P-OFF-位置，应该操纵驻车锁的应急开锁装置。
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