背景
车型：2007年产一汽大众捷达GIF轿车，搭载RSH发动机。行驶里程：23万km。
现象
用户反映该车停驶几天后，蓄电池的电量便被耗尽，发动机无法起动。
方案
维修人员在发动机怠速运转时，测量发电机的输出电压，为14.21V说明发电机工作正常。在发动机熄火的情况下测量蓄电池电压，为12.4V，正常。询问用户得知，该车蓄电池已用了3年。因为怀疑蓄电池老化，所以更换了蓄电池。着车后检查，一切正常，用户将车开走。
几天后用户来电话反映，同样的故障再次出现。维修人员赶到现场时，发现车辆已经能够起动。当时根据故障现象，怀疑有漏电的地方。但测量休眠电流，发现仅为3.6mA，属于正常。查阅该车维修记录，未发现电路改造或加装任何电器设备的现象。
测量搭铁线电压，数值正常；检查制动开关线路，也未发现问题。考虑到该车搭载的蓄电池容量为51Ah，按照测量到的休眠电流估算，即使停驶1个月也不应出现电量不足的问题。
怀疑可能有电器元件间歇性地工作异常。仔细考虑后，决定将检查重点放在所有车门的车内照明灯开关上。结果发现行李舱内的照明灯开关（图1）工作不稳定，在关上行李舱盖后，行李舱内的照明有时会点亮。行李舱照明灯点亮后，整车的休眠电流变为39mA。问题就出在这里。
