背景
车型：2007年产一汽大众迈腾轿车，装备1.8T涡轮增压燃油直喷发动机。
现象
据车主反映，该车行驶中异常熄火，熄火后无法起动。
分析
对照电路图进行分析发现，控制单元插头中的T60a/19和T60a/40为通向燃油压力传感器插头的针脚。车辆在行驶过程中，由于控制单元插接部分与连接线束插头接触不良，导致燃油压力传感器出现偶发性的断路情况，从而产生相应故障码。燃油泵因接收到不正确的控制信号出现断油情况，迫使发动机不能正常工作。这种接触不良的情况也是我们没有预料到的，今后在这方面务必引起足够的重视。
方案
首先用VAS5051查询故障码，在01发动机控制单元内发现了“燃油压力传感器G247电路偶发故障”的故障码，检查别的系统时没有再发现有故障存储。
偶发故障产生的原因通常有2个，一个是故障为真实的，但要在偶然条件下才会产生；另一个是信号受到干扰造成的，这种情况通常要对屏蔽线的接地性能进行检查。经查燃油压力传感器相关接地线路，发现没有任何问题，线束及插头全部正常。清除掉故障码后，起动发动机试验，发动机正常起动并且VAS5051没有显示故障码。
待发动机运行平稳后，将燃油压力传感器插头拔掉(附图)，发动机仍运行平稳，没有熄火的现象出现。
于是又对该车的燃油系统进行检查，首先检查油管接头和低压油管路，没有发现异常。这时笔者怀疑故障是在运行过程中出现，可能是间歇性故障，在燃油压力传感器接收到一个不可信的数据信号时出现故障码提示。因车主急于用车，笔者交代车主在用车过程中注意路试观察。第2天接到车主电话，称早晨起动后2min左右车辆自动熄火，经多次起动后才能着车，在行驶过程中共熄火4次。当笔者到现场后，车辆能够正常起动，再次将车辆开回维修站进行检查。
首先检查蓄电池，没有发现异常，接着对起动机进行检查，起动机能够正常工作．于是对燃油泵供油压力进行测量，起动发动机时低压油压可达0．5MPa以上，高压油在120MPa左右，供油压力正常。保险起见，又将另一辆1．8T迈腾的油泵换到该车上进行替换试验，可是行驶中还是会有熄火现象，分析可能是高压燃油泵出现的间歇性故障，又更换了高压燃油泵，但是问题仍然存在。
此时检修一度陷入困境，既然油泵没有发现异常，那么就改变思路着手对喷油器和相关线路进行检查。检查点火线圈，用VAS5051读取点火波形，没有发现异常。拆下喷油器和火花塞，经检查发现喷油器和火花塞上有大量积炭，检查车辆线路搭铁则是正常的。分析可能是由于积炭引起的间歇性故障，接下来对喷油嘴和火花塞上的积炭进行清理，并且按照电路图对线路进行检测。经检测发现线路全部正常，安装喷油器和火花塞后故障依IEt。
经过冷静思考后，笔者怀疑是否控制单元本身有故障。慎重起见，首先对控制单元线束插头里的60针脚插头如T60a/19、T60a/40、T60a/7、T60a/27、T60a/59和T60a/13等插接部分做了夹紧处理，然后又将94针脚插头也逐一做了相应处理。检修完毕后重新起动车辆试车，经过长距离检验，故障没有再次出现。后来通过多次客户回访，客户反映在行驶上万公里内始终没有复发，故障已经排除。
