背景
车型：2008年产一汽大众迈腾轿车，搭载EA888系列1.8TSI缸内直喷发动机，发动机代码BYJ，匹配09G自动变速器。行驶里程：超过10万km。
现象
用户反映该车最近总感觉加速无力，早上起动的时间比较长，有时还能闻到汽油味，但是一旦成功起动车辆，一整天也不会再出现起动困难的问题。
维修人员进行了路试，确认加速性能确实有所下降。
方案
连接VCDS故障诊断仪，进入发动机系统读取到如下故障码（图1）：000665——涡轮/机械增压器增压不足。读取数据流，发现115组3区目标增压压力85kPa，4区实际增压压力24kPa，加速波动比较大。
根据以上故障码和数据流，基本可以确定涡轮增压压力确实存在故障，造成这种故障的可能原因包括：涡轮增压器损坏，叶片磨损卡滞：增压器与进气歧管之间的管路泄漏；增压旁通阀损坏、卡滞或泄漏。
维修人员目测节气门至增压器各连接管路，未发现异常。根据由简到繁的维修原则，先拆下增压旁通阀，发现旁通阀膜片已破裂（图2）。膜片破裂会使增压后的空气旁通泄漏至涡轮增压器前的进气管路中，造成增压压力不足。
至此，加速无力的故障原因基本查明，但车主还反映冷起动困难，难道和涡轮增压有关系？冷起动时涡轮增压器不参与工作，如果把难起动的故障归结为涡轮增压系统的故障，理论上有点说不通。
一般情况下，导致车辆冷起动困难的原因包括：机械故障、燃油系统故障、进排气系统故障和电子控制系统故障等。根据车主反映的情况及维修经验，维修人员判断该车为燃油系统故障，燃油压力不足或系统泄压。
于是，维修人员连接故障诊断仪，读取发动机数据流103组．燃油低压压力，无可用信息。106组1区一燃油高压目标值为50MPa，2区燃油高压实际值200kPa。关闭点火开关后再打开，燃油泵工作3s，此时2区显示的高压实际值上升到了410kPa之后慢慢下降至200kPa。起动发动机，2区燃油高压实际值上升缓慢，4s后才升至3MPa，7s后发动机才起动。此时高压压力已达到目标压力，上升到5MPa。再次熄火，观察高压压力值，发现压力下降迅速，3s左右就从5MPa降到了700kPa左右，最终降到了280kPa。
再次起动发动机，运转2min,在熄火的瞬间迅速用夹具夹住低压供油管路，发现下降速度和未夹住时一样，下降迅速。如果高压系统没有泄漏，那么夹住低压供油管路时，燃油压力不应该下降那么快，至少应该保持在350kPa以上，并维持10min以上。
与此同时，维修人员发现进气歧管周围有刺鼻的汽油味，因此怀疑喷油器存在泄漏，由于喷油器安装在进气歧管下方，不容易观察，故拆下进气歧管，检查发现4个喷油器与高压油轨连接处的密封圈有不同程度的损坏（图3）。
更换全新的喷油器修理包（图4）和改良型的增压旁通阀（图5），故障排除。
