2006款本田思域正常行驶中，发动机故障灯点亮，熄火后再也无法启动。

背景

车型：本田思域 行驶里程：89530km

现象

正常行驶中，发动机故障灯点亮，熄火后再也无法启动。此车是定期到店保养客户，无精品加装记录，第一次报修此故障。

方案

01 启动车辆，启动机运转有力，但没有着车迹象。发动机：不喷油、不跳火、油泵不供油。当打开点火开关至ON挡（II）瞬间，仪表自检显示异常。仪表自检信息如图2所示，充电灯、机油压力灯、挡位指示灯均不亮。 02 连接HDS，但无法与车辆通信。根据上述故障现象和检测内容，首先可以排除是HDS 的自身问题，因为HDS 在其他车辆上是可以正常通信连接的。结合故障现象分析，初步判断车辆存在通信故障，可能原因有以下几点：高速通信线路故障、ECM/PCM故障、ECM/ PCM 的电源、搭铁线路故障、ABS 故障、仪表故障、SRS故障、MICU 故障。此前遇到过类似故障现象，由于ABS 支架下面的6 芯接线插头（如图3 所示）接触不良，导致通信故障，进而引起发动机无法启动。将此车插头处理后故障依旧。用MPCS 短路插头，检查DTC方法如下： 02-01 打开点火开关至ON 挡（II）。 02-02 将MPCS 短路插头（a）连接到MICU（b），并打开开关（c），如图4 所示。 02-03 等待5~10s 之后，读出两个故障码：b-1168、b-1169。如图5、图6 所示。 DTC- b1168 ：仪表控制模块与ECM/PCM 通信故障（发动机信息）。 DTC-b1169 ：仪表控制模块与PCM 通信故障( 自动变速器信息)。更进一步说明HDS 无法与车辆通信，是由于ECM/PCM 与仪表控制模块无法通信引起，而无法启动极有可能与此有关。 03 下一步检测高速通信线路。高速通信（如图7 所示）快速检测法：点火开关关闭 ( 蓄电池断开) 03-01 通断检查: 在DLC 的6 号与14 号针脚测量电阻， 标准约60Ω，实测：61Ω。 03-02 对地短路检测: 测量6 号与4 号或5 号针脚之间的电阻，标准3.1~5.3 kΩ，实测：4.2 kΩ。点火开关打开3.F-CAN+ 高端信号检查: 用万用表测量6 号与4 号或5 号针脚之间的标准电压，标准>2.5 V，实测：2.67V。 03-03 F-CAN- 低端信号检查: 用万用表测量14 号与4 号或5 号针脚之间的标准电压，标准<2.5 V，实测：2.39V。 04 检查通信线路正常；ECM/PCM电源搭铁线路正常；断开过ABS 模块、SRS 模块插头；对调过ECM/PCM模块、仪表、保险盒；对照维修手册的检测步骤，逐步检测，均未找到最终故障点。 05 此时维修陷入了困境。结合以上检查结果分析，问题可能出在ECM/PCM 控制系统线路及相关传感器、执行器故障，造成ECM/PCM 无法与仪表通信。于是带着疑问，把整套发动机线束拆下测量，可仍然没有发现故障点，于是把线束往发动机上装，只装好主线束及搭铁线，打开点火开关时，奇迹出现了，仪表显示已恢复正常。再逐一安插发动机线束上的传感器插头，当安插到摇臂油控制阀上的EOP 油压传感器插头时，故障重现了。 06 为了进一步确认故障，再次拔掉EOP传感器插头时，仪表显示恢复正常；当再一次插上EOP 传感器插头时，故障又重现了。经过反复验证，此时故障点已经非常明显了，就在EOP传感器上。拆下摇臂油控制阀总成，测量数据，如图8、图9 所示。结合故障现象的各种已确定信息综合分析，故障发生的脉络如图10所示。 07 故障排除：更换EOP传感器后，车辆正常启动，一切恢复正常。

备注

01 E C M / P C M 控制模块具备硬件安全保护功能，当ECM/PCM 控制模块的5V传感器基准电路出现对地短路故障时，为了保护ECM/PCM控制模块因短路故障而损坏，ECM/PCM控制模块进入硬件安全保护模式将不参与工作。这就是ECM/PCM与仪表控制模块无法通信的原因。 02 维修过程有怀疑此故障是由发动机控制系统短路引起的，曾告知维修工将发动机控制系统的所有传感器和执行器插头拔掉，由于发动机舱空间狭小，以及维修工的粗心大意，并没有将所有的传感器和执行器插头拔掉，导致排除故障走了弯路，将发动机整个线束拆下测量。可见平时工作中细心的重要性。