背景
车型：2010款奔驰E260 CGI配置M271.860发动机、722.618 变速器。VIN：WDD2120471××××××。行驶里程：45934km。
现象
客户反映发动机故障灯亮，并且抖动严重。
接车之后确认是发动机有失火现象。
方案
连接诊断仪Xentry进行快速检测，发现ME(发动机控制模块）有当前故障：P030200 Combustion misfiring of cylineler 2 hasbeen detected（发动机2缸有持续的失火发生）。
进入数据流查看发动机失火次数，数据为零。初步推测是ME 的软件故障。连接诊断仪于服务器进行在线软件升级。升级结束之后故障依旧，只有数据流中2 缸的失火次数已经达
到352 次之多，如图1 所示。
进一步拆检2 缸点火线圈和火花塞，发现2 缸的火花塞头部已经完全损坏，如图2 所示。
笔者初步诊断确定是火花塞的问题。更换火花塞重新着车检查，发现依旧是2 缸失火。看来失火的原因并不是之前认为的那么简单。于是进入下一阶段的检查：调换其他缸的点火
线圈，故障依旧。诊断仪检测数据值，查看发动机的高压燃油系统油压，正常。连接示波仪对2 缸的喷油器进行检测，波形正常。连接缸压表对2 缸的气密性进行检查，发现缸压值为零。
此时所有的焦点全部落到缸体上了。怀疑是先前的火花塞损坏部分掉到缸里导致缸体的拉伤？但缸压也不应该为零。是什么原因导致缸压不存在？为了解开这个谜团，拿来发动机内窥镜，对发动机的缸体进行检查，可是并未发现缸壁有任何明显损伤。具体是什么原因导致缸压会完全没有，而且火花塞的损坏部分到哪里去了呢？此刻维修诊断似乎进入了僵局。继续判断是否需要分解发动机之后才能找到症结所在。可是没有足够的理由和证据怎么说服客户同意拆解发动机呢？再说，此车也没有过质保期，是否分解发动机也是要得到奔驰中国技术部的同意才可以操作的。仅仅因为没有缸压就分解发动机理由不是很充分。正当茫然的时候，笔者突然发现遗漏掉了一个小细节。为什么没有考虑到燃烧室呢？是不是燃烧室的哪个部件损坏导致的缸压没有呢？于是再次用内窥镜对2 缸的进排气门进行仔细检查，最终证实了判断，排气门上出现了一个大洞。在得到技术部和客户的同意后拆解缸盖检查，证实以上的一切判断，拆解之后的图片如图3 所示。
发动机2 缸失火的原因是火花塞头部损害部分导致排气门的损坏，造成没有缸压无法工作。
看上去故障很简单，但是可以多思考一下：为什么发动机的缸体没有很明显的损伤？而且之后经技术部鉴定缸体是完好的。为什么只有排气门受损伤？火花塞和排气门的损坏部分
去哪里了？只有排气门受损而缸体没有损伤的解释。
笔者判断恰好在2 缸点火的时候火花塞头部损坏掉到了活塞顶部（准确地说是燃烧室），在作功的瞬间排气门被顶掉，掉落的碎杂进入到排气系统。
那么，排气系统就可以直接排出去吗？只有三元催化器被击穿才可以直接排出到外界。为了探个究竟，拆下排气管用内窥镜检查，三元催化器完好。那么，掉落的碎杂到哪里去了
呢？是不是残留到了涡轮增压器里边？这样的话涡轮增压器应该有异响了。掉落的碎杂在燃烧室里被燃烧掉了？这也不可能。如果说掉落的碎杂可以被燃烧掉，那么其他的火花塞和气门应该也会被烧掉？
后经反复验证得出结论，掉落的碎杂是在排气管里边被燃烧掉后排到外界的。
理由如下：首先，发动机的燃烧室的温度因为有冷却系统的存在而不可能达到燃烧掉它们的程度。其次，如果说掉落的碎杂残留在燃烧室里，那么缸壁不可能在活塞反复的作功中幸免的。只有说掉落的碎杂残留在了涡轮增压器和三元催化器之间。在发动机的高负荷工况下，排气管达到通红的状态，达到了可以燃烧掉它们的温度，燃烧后的颗粒物被排到外界。
