背景
车型：2010款奔驰E300（W212）。
现象
一辆2010 款奔驰E300(W212)，车主投诉没有远光灯，喇叭不响，仪表上有故障灯显示。
笔者接到车后，试车发现当打开近光灯开启远光灯后，远光灯能正常开启，但过了大约1min 后自动熄灭。此时按喇叭不响，仪表上显示“预防性安全系统，停止运作，参见用户手册”。
方案
用奔驰专用诊断仪检测发现有多个故障码，左侧大灯控制模块显示为：900C 控制模块E1n1（左侧氙气控制模块）的供电电压过低。右侧大灯控制模块显示为：900C 控制模块E2n1（右侧氙气控制模块）的供电电压过低。笔者决定从左侧大灯控制模块入手，依故障码指引发现E1n1 供电端电压实际值为14.7V，正常。拔大灯插头发现其连接良好。查WIS 得知，此大灯远光灯由大灯光程调节电机通过大灯内部LIN 线由氙气大灯控制模块促动开启，电路如图1 所示。
考虑到左右大灯控制模块或者线路同时出现故障的可能性不大，依大灯的故障码提示又不能发现异常情况。笔者决定转换诊断方向，从喇叭入手。检测喇叭继电器，发现当按下喇叭按钮时其控制端不工作，导致喇叭不响。难道大灯与喇叭有不同的故障源？这些想法在笔者脑海一闪而过，就在诊断思路进入困境时，笔者决定重新研究其他控制模块的故障码。其中左前安全带的当前故障码引起了笔者的注意，其故障码为：540410 控制模块A76（左前可逆安全带紧急拉紧器）中的电压测量结果与控制模块N10/2（后SAM）中的结果有偏差。依故障码指引发现CAN30火电压实际值为11V，而蓄电池电压为15.3V，两者相差甚远，如图2 所示。
笔者又通过诊断仪进入后SAM读取蓄电池传感器电压值，发现当关闭点火钥匙重新着车时，其电压值从14.5V 逐步降至11V 左右，当电压降至11V 左右时出现了故障现象。如图3 所示。此时用万用表实测蓄电池电压值为14.5V。
真相终于大白，原来是蓄电池传感器内部感应元件稳定性差，导致其工作几分钟后，测量值逐步降低。查WIS得知，当电压值降至12.2V 以后, 后SAM 通过CANB 逐步按序关闭有关控制模块的功能, 于是出现了客户所描述的远光灯不亮, 喇叭不响及预防性安全系统故障现象等。更换了蓄电池传感器后故障现象消失，测试正常。
备注
在这则案例中，笔者刚开始时是头痛医头，脚痛医脚。仅对故障现象相关的控制元件进行检测，思维模式局限。因此在故障的诊断过程中走了一些弯路。在诊断过程中我们应该全面地思考问题，充分地收集数据，才能更快地找出问题的主要原因。
