天籁2．3L排气冒蓝烟的故障排除

背景

车型：2006年产天籁2．3L轿车，发动机型号是VQ23DE，行驶里程4．98万km。

现象

故障现象为发动机排气冒蓝色浓烟。特别在车辆中高速行驶后，熄火停放超过大约3min再着车时，烟特别浓；停在原地着车十几分钟后。蓝烟转淡。另外。发动机急加速时蓝烟并不会随转速提高而瞬间变浓。

方案

经过试车观察，故障现象与上述现象基本一致，不过由于蓝烟特别浓，甚至有些发白，而且排气冒的蓝烟有明显的焦糊味，可以判断是有大量机油进入气缸内燃烧。 通常情况下，发动机烧机油主要由以下几方面的原因造成：1活塞油环磨损过大、粘结失去弹力等原因窜油；2气门油封老化磨损或损坏；3机油品质不良或发动机温度过高使机油黏度过低；4曲轴箱内废气过多、压力过大，曲轴箱通风系统工作异常，使机油进入进气岐管。因此笔者就按照这个思路进行逐项检查。 首先检查发动机工作状况：怠速和加速运转表现正常，水温保持在正常范围，机油量合适。据车主反映，该车刚换过机油没几天。机油品质也能得到保证，因此可以排除上述第3项原因。 一般活塞环磨损造成烧机油的症状是：冷车时冒蓝烟较少，发动机温度升高后，蓝烟会越来越多，特别是急加速时排出的蓝烟会相当明显。而这与目前该车的故障现象不符，而且车辆才行驶了不到5万km。没有失去润滑的情况下，活塞环不应这么快磨损。由此可以排除上述第1个故障原因。 检查各缸火花塞颜色都很黑，说明各缸均存在烧机油的状况，不是个别气缸气门油封损坏所致。而且从车况分析，气门油封老化磨损造成这样大量烧机油的可能性较小，因此可以暂时排除上述第2项故障原因。经过逐项排除故障产生的可能性，笔者将检查的重点放在该车的曲轴箱通风系统上从天籁发动机曲轴箱通风工作原理可以看出(图1)，曲轴箱通风系统正常工作状态时。 新鲜空气从右侧通风管进入发动机右侧摇臂室，从机油回油道进入曲轴箱，气流带动废气从左侧机油回流油道进入左侧摇臂室内。 当曲轴箱通风控制阀(PCV阀)在发动机进气系统真空作用下打开时，窜气通过PCV阀经进气岐管进入发动机燃烧室内燃烧，起到将曲轴箱废气导入发动机内燃烧的作用。当发动机大负荷工作时．新鲜空气不再进入曲轴箱内，此时曲轴箱内废气直接通过两侧的机油管道进入摇臂窒，再通过摇臂室通入进气管随新鲜空气一起进入发动机燃烧。 综上分析。拔开PCV阀与进气岐管间的通气管，让其直接通大气。然后封住进气管侧的管孔，试车检验，发现烧机油故障情况减轻，排气中只有轻微蓝烟，有可能是粘附在三元催化器或消声器内的油气造成的。 会不会是PCV阀内球阀动作卡滞，当发动机急加速或大负荷运转时，PCV阀仍然在最大开度，致使缸盖上的机油会被废气带入发动机内燃烧。按照图2的方法检查PCV阀的工作情况：当发动机怠速运转时，从摇臂室罩盖上拆下PCV阀，可听到气流经过时产生“嘶嘶”的声音。 当手指放在阀入口处时。会立刻感觉到很强的吸力。为防止PCV阀打开后卡滞不能回位，稳妥起见，更换一个新的PCV阀试车．故障仍然存在。 在着车和拔插PCV阀的诊断过程中，笔者注意到有个现象：就是当发动机高速运转一段时间后，PCV阀的通气管都有比较湿润的机油油珠粘附在管壁，再观察PCV阀位置在内侧缸盖靠下部。而该车的VQ23DE发动机缸盖安装与水平夹角不大，会不会有机油直接进入气管内。高速着车几分钟后熄火，立即拆开摇臂室罩盖，发现缸盖上果然有些机油积聚，仔细观察罩盖和缸盖上表面有一层机油油泥，显然车主没有定期进行发动机的保养，机油使用时间过长，或机油品质不达标，造成机油道积炭严重，已经将缸盖的机油回流口堵塞了一半，当发动机高速运转时，大量供应到缸盖各部件润滑的机油没能及时流回曲轴箱油底壳，积聚的机油液面比PCV阀口高时，机油会流进PCV阃，就造成产生大量蓝烟的故障现象。 将发动机缸盖和油底壳拆下，清洗整个发动机机油油道及相关进出油孔等。装回发动机后，故障排除。

备注

后来了解到车主买车回来后，认为此车发动机质量好，根本不需要太频繁的更换机油，所以他行驶了近5万km才换过3次机油，发现机油少了就添加，平均约115万km才换一次机油，机油使用时间太久，夹含杂质磨粒较多，氧化沉淀情况严重，堵塞了机油回流油道，导致发动机烧机油故障的发生，机件肯定也有了较大的磨损。维修人员对一些早期损坏或不符合常见经验规律的故障。维修时要更细致地问清楚客户的驾驶习惯、保养规律，使用路况等信息，将对我们的汽车故障诊断和排除有极大的帮助。