背景
车型：宝马320
现象
因自动变速器故障送到我厂维修。据驾驶员反映，该车在2档以下行驶时，当踩下加速踏板，发动机转速上升时，自动变速器打滑，继续踩加速踏板，自动变速器升3档正常，到4档、5档也没有问题。
方案
首先，由进厂检验员进行路试，在冷车状态下以4km/h的速度行驶，故障没有出现。停车后重新起步，故障出现了，但与驾驶员反映的情况有所出入：暖机后挂入D档，轻踩加速踏板起步，1档不升档，当发动机转速接近6000r/min时，松开加速踏板才升到2档，但升到2档后，3档、4档、5档都能顺畅升档；踩下加速踏板，让变速器降回到2档后，再加速换档，3档、4档、5档仍能顺畅升档，但降到1档后再加速时，故障症状又出现了。进一步验证故障部位，用“雪地”模式从2档起步，车辆行驶正常。看来驾驶员描述的“自动变速器在2档时打滑”是不准确的，正确的描述应是“自动变速器1—2档升档比较迟缓”。
尽管车辆确有故障，但该车的故障指示灯并没有点亮。凭以往的经验，修理工首先检查了自动变速器的油量，发现油量已接近标尺的下限，修理工以为故障原因找到了，非常得意。但补充了0.8L自动变速器油后试车，故障现象依旧。因驾驶室内的故障指示灯未点亮，无法完成自检。修理工连接1551解码器，也没有找出故障代码，只好老老实实按部就班地查找。首先检查自动变速器换档开关的电源，L1、L2、L3和L4端子都呈现两种状态，即12.7V和0V，电阻值为0.05Ω。检查结果如表1所示，表中“1”表示线圈通，“0”表示线圈断。从检查结果来看，换档开关是正常的。
检查自动变速器输出轴的车速信号，用示波器观察速度传感器的输出(看1档时的信号是否不正常)，结果信号是正常的。检查节气门位置传感器，节气门位置传感器有3根线，测量棕色与黑色端子之间的电阻，随着节气门开度的变化，其电阻值也随之改变，且变化值在正常范围内，由此可见节气门位置传感器是正常的。检查ATF温度传感器，传感器的电阻值随温度的变化而变化，且在正常范围内，表明ATF温度传感器也是完好的。
最后，检查自动变速器的换档电磁阀，该车型共有7个电磁阀，作为换档用的有3个(电磁阀A、B、C)。为检验这3个电磁阀在换档过程中是否正常，在3个电磁阀上都接上发光二极管，然后从1档到5档加速进行实测，测试结果如表2所示，与正常时一样。车辆加速到5档后降回到l档换档，电磁阀A、B、C的动作如表3所示，与资料中的状态也一致。表2、表3表明3个换档电磁阀都是完好的。
这时修理工认为可能是阀体脏污了，于是拆下自动变速器并解体，对阀体进行彻底的清洗。装复后试车，故障未再出现，遂以为大功告成，用户也满意地把车开走了。谁知两天后该用户又来了，反映说车子的老毛病复发了。修理工按照上次的检修步骤又做了一番仔细的诊断，结果与上次一样，问题究竟出在哪里呢?由于维修工作陷入了困境，领导让笔者帮助分析解决。在认真地听了修理工前面的检修过程并确认其操作的规范性后，笔者认为，既然各传感器的信号都正常，控制单元的输出信号也正常，从控制单元到电磁阀的线路也没有断路、短路现象，那么故障只能在阀体中，并且是与电磁阀A相关联的阀体。
笔者再次解体了自动变速器，从变速器下部小心地取下阀体，阀体分为上、下两层结构，找到与电磁阀A相连的阀体后，先清洗干净，然后仔细观察，发现阀体的一端有一条很微小的裂纹，用放大镜能清楚地看到此处已呈“月牙形”的3块。故障原因豁然开朗，一定是滑阀在此处容易被卡住，不能顺畅地滑动，造成的1—2档升档迟缓。由于裂纹较小，第一次清洗后有一定的效果，但时间久了还是会卡住。
因为没有单独一个阀的配件，只好更换了阀体总成。装复后试车，自动变速器能流畅地升档、降档，故障彻底排除。三个多月后回访用户，用户称故障未再出现。
