马自达2尊贵版空调不制冷

背景

一辆马自达2尊贵版轿车，配置直列4缸/16气门1.5L全铝式BZ发动机、4AT变速器和高效率全自动空调系统，行驶里程近4万km。

现象

据车主反映，该车空调不制冷。

分析

Mazda2自动空调系统的制冷系统采用了叶片式定排量压缩机，压缩机不工作的原因可能与 压缩机本身、蒸发器温度传感器、热保护开关、三重压力开关、环境温度传感器、发动机水温传感器、空调(A/C)开关和线路有关。 正常情况下，当蒸发器表面温度低于2℃，则压缩机无法吸合；当压缩机热量过大时，会切断压缩机的电源供应，压缩机无法吸合；当制冷系统压力过低时，低压开关断开，提供给空调控制单元信号保护制冷系统，压缩机无法工作：当室外温度低于5℃时，压缩机无法工作；发动机水温超过115℃，发动机动力模块(PCM)会禁止压缩机吸合。

方案

接车后，起动发动机，打开空调开关，没有冷风出来。经检查，发现空调压缩机不吸合。连接IDS诊断电脑，读取空调系统故障码，电脑显示系统内无故障码存在。 起动发动机、打开空调(A/C)开关，通过IDS读取发动机控制模块(PCM)数据。发动机控制模 块(PCM)中储存有发动机、自动变速器、制动防抱死系统(ABS)和空调等多种系统信号。根据上述的分析，选取与空调系统有关A/CL(VOLT)V(负载电压信号)、A/CT(VOLT)V(蒸发器表面温度电压信号)、A/CT(TEMP)(室外温度信号)、ECT(TEMP)(发动机冷却液温度)ACCS(MODE)(压缩机循环开关)和AC—REQ(MODE)(空调请求信号)信号，并进一步查看其数据。 数据显示A/CT(室外温度)30°、ECT(发动机冷却液温度)92°、A/CT(VOLT)V(蒸发器表面温度电压信号)4.98V，说明室外温度、发动机水温和蒸发器表面温度正常。ACCS(MODE)(压缩机循环开关)显示为“off”，工作状态正常。A/CL(VOLT)V(负载电压信号)0.56V，拔下制冷系统中的压力开关，A/CLV(负载电压信号)变为5V，说明压力开关也很正常。AC—REQ(MODE)(空调请求信号)显示为“No”，说明没有空调请求信号，引起故障的原因是发动机动力模块没有收到AC—REQ(MODE)(空调请求信号)或没有发出控制压缩机电磁离合器线路信号。 如图1所示，空调开关控制压缩机电路。空调开关请求信号一空调模块(EATC)一仪表(IC)一PCM一空调压缩机离合器继电器一空调压缩机离合器吸合。 起动发动机，打开空调开关，测量空调离合器继电器动触点，动触点不吸合；测量空调离合器继电器线圈电阻，电阻正常：线圈到发动机动力模块PCM的电压为12V，说明PCM内部没有搭铁，引起继电器不吸合，继电器正常。捏合空调离合器继电器，压缩机吸合，说明压缩机正常。 按下空调自动模式或手动模式或前风挡玻璃快速除雾按钮，空调系统送风和风门交换功能正常；在操纵A/C按钮的同时多功能显示屏(MFD)可以正常显示空调即时状态；操作空调控制面板风速、风向时MFD显示正常，说明A/C开关、EATC以及MS—CAN (中速网络)正常。 检查HS—CAN(高速网络)，测量PCM的插头Al号脚和IC插头17号脚之间的电阻为120Ω，测量PCM的插头AE号脚和IC插头18号脚之间的电阻值为120Ω，说明HS—CAN正常。 线路与网络都正常，怀疑仪表(IC)在2种网络信号转换的时候出现问题。进入仪表(IC)，试图查看空调信号，发现没有空调方面的数据流，空调请求信号可能在仪表(IC)中转换时信号丢失。在车身仪表中重新做CCC(车辆中央参数设定)基本设定后试车，空调压缩机吸合，故障排除。

备注

该车空调系统不但采用自动空调系统，而且涉及到高速、中速网络与网关系统，维修该类型空调系统时，应充分利用解码仪读取空调参数的数据流分析故障原因，检修时从简单入手，进行全面细致的检查，才能少走弯路，提高维修效率和质量。