背景
一辆马自达6轿车，行驶里程8万km。
现象
据车主反映，该车是一辆二手车，买来时发动机就有异响，去过很多修配厂，均诊断为气门挺杆响。出于对4S店的信任，特意到我站来准备更换一组气门挺杆。
方案
经技术人员初步检查，该车怠速时发动机中上部有类似气门挺杆间隙调整不当的异响，且异响随发动机转速的增高而加剧。经过仔细辨别，异响接近于进气凸轮轴侧。由此判断，如果是挺杆，那么该车的气门间隙会有很大超差。检查时还发现该车显然疏于保养，发动机润滑油很脏，节气门体油污很厚。
由于只是初步检查，且挺杆可以单独更换，为了准确判断故障并对车主负责，我们决定先测量挺杆与凸轮轴的间隙，然后再进行更换。征得车主同意后，在冷车状态下拆解下气缸盖罩，对进、排气门间隙进行测量。测量结果超出我们前面的判断，该车气门间隙只有两个超差，其余都在标准公差范围之内。虽然和我们分析的不同，但本着“发现故障，排除疑点”的原则，对超差的挺杆进行了更换。重新装配配气机构并反复测量无误后，起动发动机，结果异响依然存在。问题又回到了起始点，还需要重新分析。
根据异响部位在进气凸轮轴侧，而配气机构疑点已经排除，那么唯一可疑的就是进气道侧。马自达6轿车的进气系统采用了VIS可变进气歧管和VTCS可变涡流控制系统。经技术人员反复测试，发现异响声源来自VIS可变进气歧管阀门。由于该车节气门体和进气歧管上的油污很厚，我们决定先清洗进气歧管，暂不更换总成。经过反复清洗，确认可变进气歧管阀门和可变涡流阀门运转正常后，装车试验，结果发动机运转平稳，异响消失。车主对维修结果很满意。事后，我们对马自达6轿车的VIS可变进气歧管进行了分析。
如图1所示，当车辆起动后，进气歧管真空吸力施加在可变进气截止阀上，将其关闭，进气歧管长度为由A到C，使发动机在中佃鞲速获得较大扭矩。当发动啭速超过4500r/min时，可变进气截止阀打开，如图2所示，进气歧管长度为由B到C，使发动机在高速运转时获得较大扭矩。
