2005年产大众捷达有时热车起动困难

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背景

2005年产大众捷达轿车,该车配有ATK发动机,已行驶6.4万km。

现象

因有时热车起动困难,故到我维修厂进行维修。据驾驶员反映,发动机冷机时该车能顺利起动:热机熄火后,有时能顺利起动,有时起动困难。驾驶员介绍该车出现这种故障已经一月有余,并且到多家维修厂进行过修理,但故障一直未能排除。

方案

接车后,试车员试车并没有发现车辆有异常状况。由于驾驶员反映该故障为偶发性故障,并且没有说明一般在何种情况下出现这类故障,因此,也无法进行模拟实验。于是维修人员仅进行了一般性的常规检查。 首先用元征431汽车电控系统检测仪(电眼睛)调取故障代码。检测仪显示故障码为00523,其含义是进气温度传感器故障。从进气道上拆下进气温度传感器,用万用表电阻档测量其电阻值,在环境温度为20℃时,其电阻值为6.3kΩ;发现其阻值大于标准值,然后对其加热继续测量电阻值,发现随着温度的升高电阻值降低。但是电阻值始终高于标准值。由于该传感器为负温度系数热敏电阻,一般情况下这种传感器不应该出现故障,到底是什么原因出现这种情况呢?难道是电阻老化了么?正在维修人员疑惑时,突然发现传感器插接接 头上有大量的绿锈。清除绿锈后再测量,发现电阻值基本符合要求。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上,并用检测仪消去故障代码,然后接通起动机,发动机顺利起动。再调取故障代码,检测仪显示无故障代码。 接下来,维修人员利用示波器对点火波形进行检测,并未发现异常。最后,维修人员在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。发动机运转时,燃油压力为420kPa;发动机熄火后,燃油压力为380kPa。检查结果表明,燃油供给系统也无故障。由于没有发现故障现象,于是将车交给车主。 几天后,驾驶员又将车开来维修,驾驶员反映故障越来越严重。发动机冷机时,能顺利起动;热机熄火后,立即起动能顺利着火:发动机热机熄火,再停放10~20min以后,则起动困难。 试车员试车,果然如驾驶员所述,热车熄火停放lOmin后起动困难。并且排气管有轻微放炮现象。根据故障现象,维修人员初步认为燃油供给系统可能有问题,于是再次在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是:发动机运转时,燃油压力为400kPa;发动机熄火后,燃油压力为360kPa,而且在20min内其压力值下降较大。检查结果表明,燃油供给系统保压元件有故障。维修人员初步怀疑燃油泵故障,在征求驾驶员同意前提下,更换了1只新的燃油泵。更换后试车,发现故障依旧。 维修人员再次对燃油系统测量,结果仍然是:发动机运转时,燃油压力为420kPa;发动机熄火后,燃油压力为380kPa,而且在20min内其压力值下降较大。维修人员对此百思不得其解,他们认为假如新的汽油泵仍然密封不严,这种情况下发动机的确是起动困难,但是着火后不应该有轻微的放炮声。于是维修人员向我们技术人员求教。经过大家讨论分析认为,该发动机热机时不易起动的主要原因应该是混合气过浓。为了证实这一判断,在发动机热机停放20min后,起动5s后把火花塞拆下来观察,果然发现其电极湿润、呈黑色。换装新火花塞后,发动机能顺利起动。但是发动机热机熄火,再停放5min后,又起动困难。这说明故障原因不是汽油泵密封不严造成的油压下降,怀疑是由于喷油器关闭不严,有滴漏现象,从而进入进气管造成混合气过浓。于是维修人员将喷油器从发动机上拆下来进行检查。但是检查结果使大家十分意外,喷油器并没有漏滴现象。 到底是什么原因造成的系统压力下降的呢?于是大家继续分析讨论,最后大家认为,系统燃油压力下降一定是有地方漏油造成的,并且系统漏的燃油一定进入了进气管路。整个燃油管路除了喷油器与进气管路连接外,只有燃油压力调节器与进气管路有连接了。难道是燃油从燃油压力调节器处进入了进气管路?于是维修人员脱开燃油压力调节器的真空管检查,发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝,汽油从此裂缝中渗出,然后通过真空管进入进气道,使进气道中形成过浓的混合气,影响了发动机热机时的起动性能,但经连续多次用起动机带动曲轴转动,将过浓的混合气排净后,发动机就能起动。 换装1只新的燃油压力调节器后,无论发动机是冷机、热机,还是热机停放一段时间后,都能顺利起动,故障彻底地排除了。

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