2005年产大众桑塔纳GSi 2000充电指示灯常亮

背景

一辆2005年产大众桑塔纳GSi 2000轿车，行驶里程10.5万km。

现象

该车的充电指示灯常亮，即使在发动机中高速运转时也一直不熄灭。

方案

检查发电机皮带的松紧度，在皮带中间部位垂直施加30～50N的力，皮带挠度为12mm(标准值为10～15ram)，符合要求。接着检查与充电系统有关的各导线的连接部位，没有发现破损及松脱现象。根据上述现象及检查结果，初步判断故障为充电系统不充电。 按照常规分析方法，充电系统不充电可能有以下几种原因： 01 蓄电池有故障，导致无法充电； 02 发电机有故障，不能发电或输出电压偏低； 03 电压调节器损坏，导致输出电压偏低； 04 连接导线有问题，如接触不良等。 如果针对这些原因逐一进行检查排除，难免费时费力。我们认为，既然故障表现为充电指示灯应熄灭而不灭，所以可以从与充电指示灯相关的方面着手去分析。 经查阅资料，该车采用的是整体式交流发电机，型号为JFZ19132。该车充电系统电路图如图l所示，从图1中不难看出，只要充电指示灯K2与蓄电池相连端的电压高于与发电机励磁电压输入端“D+”的电压，发光二极管就会亮起，因此现在的问题就归结到发电机的输出电压上来了，我们怀疑可能是发电机的输出电压过低。 用万用表测量发电机“B+”端与壳体之间的电压，结果确实只有12.5V。根据交流发电机每相绕组电动势的有效值E与发电机结构常数C、转子转速n及磁场Φ成正比(即E=CnΦ)的原理，首先考虑可能是发电机的励磁有问题。拆下发电机“D+”接柱上的蓝色导线，串入电流表，打开点火开关，测得该线与发电机“D+”接柱的励磁电流只有85mA(正常值为150mA左右)，说明该系统的励磁电流有问题。更换相同型号的电压调节器，但试车发现问题并没有得到解决。 再根据电路图分析，有三点值得怀疑：一是连接导线有问题，如接触不良；二是励磁绕组有问题，如果励磁绕组有虚接，就会降低电流；三是充电指示灯本身有问题。对于第一点，前面已经排除了，所以不必再考虑。对于第二点，检查起来比较麻烦，因为发电机是整体式的，不解体很难准确测出励磁绕组的电阻。所以，我们决定从第三点入手检查。打开指示灯盒，经测量发现其内的一个电阻(R1)的阻值为∞，极有可能是烧毁了。更换相同型号的充电指示灯后重新试车，指示灯在行车时正常熄灭，故障排除。