背景
一辆2000款上海桑塔纳2000型轿车，行驶里程近8万km。
现象
该车因怠速抖动、加速无力且伴有“回火”现象到一修理厂维修。
方案
该厂维修人员用wU一2000故障诊断仪检测没有故障显示，接着清洗了节气门、进气歧管、喷油器，更换了点火线圈、高压线、火花塞、点火模块、分电器盖与分火头、油压调节器等，但故障依然存在。最后，更换进气温度传感器、冷却液温度传感器和ECU，也没有解决问题，只好转到我厂进行维修。
接车后首先试车，该车故障现象较为明显，冷机、热机怠速都抖动。冷车怠速转速为800r／min左右，低于1000—1200r／rain的标准值。由于节气门已经清洗过了，于是对节气门体组件J338(电路见图1)进行检查(检查怠速装置)。
当节气门全闭时，测量组件J338的3号端子与7号端子之间的电阻为1．OlΩ，基本符合规定(节气门闭合时的标准电阻为0.51Ω)；当节气门打开时，3号端子与7号端子之间的电阻为∞。由于该车在别的修理厂进行过维修，所以对其进行重新设定。重新设定后故障现象有所改善，但怠速依旧不稳。
接下来检查点火正时，发现正时标记在正时点前后6°左右范围内摆动。维修人员认为此摆动可能是由于怠速不稳引起的，于是认定点火正时正常。同时，检查配气正时，正常。用发动机综合测试仪的示波器功能测试点火系统，发现其高压波形为倒波形。查阅桑塔纳2000型轿车的相关资料，发现该类发动机的波形本身就是倒波形，说明点火系统正常。
由于该类发动机是靠氧传感器来实现闭环控制的，于是用示波器检查氧传感器信号，发现该信号电压为650mV左右，且基本不变化，只是在运转不平稳及加速时略有变化，此现象说明氧传感器检测到混合气过浓。一般隋况下，混合气过浓的原因有油压过高、喷油脉宽过大、燃烧不完全等。检测油压，怠速时为0．25MPa，加速时为0．30MPa，说明油压正常。．
用发动机综合检测仪的示波器功能检测第1缸喷油脉冲信号，发现它有时为4．3ms，有时又变化成1．7ms，由此分析喷油脉宽不正常。引起喷油脉宽变化的传感器有节气门位置传感器(TPS)、空气流量计(AFS)、进气温度传感器(ATS)、冷却液温度传感器(CTS)。分别检查它们的信号波形，均无异常。
由于先前的修理厂已经更换了进气温度传感器和ECU，并且用故障诊断仪检测也没有问题，于是断定电控系统的传感器、执行器和继电器不会有什么故障，我们认为此车的故障极可能是发动机机械故障。
拆下火花塞检查，发现第3缸的火花塞很黑，说明第3缸工作不良。测量缸压，正常。装复火花塞，重新检测第3缸的喷油脉宽。在输出的波形中，怠速平稳时脉宽为3．5ms，严重时竟然达到11．Oms，说明太多的燃油供给引起了混合气过浓。
引起单缸喷油异常的原因一般有线束断续接地、电脑不良、电脑搭铁线不良等。仔细检查线束，发现第3缸线束有破损之处，发动机抖动时可能有搭铁现象，造成喷油异常。对第3缸线束进行处理后再次试车，冷车时怠速运转平稳，但运转lOmin后，怠速又出现异常。
这次维修人员拆下进气歧管，检查进气系统是否积碳严重。因为进气系统积碳过多势必造成气门关闭不严和混合气过稀，4个气缸工作不均匀，引起怠速抖动。由于节气门体已经更换，所以进气系统积碳较少。
接下来，检查液压挺杆工作是否良好，因冷机时机油压力较高，对液压挺杆的工作升程影响明显，若有工作不良的液压挺杆，“缺缸”的情况肯定会存在，并且怠速值会降低，引起冷机怠速抖动。经检查，液压挺杆油路有堵塞现象，由于液压挺杆工作不良，导致发动机怠速抖动。更换该元件后，故障排除。
