背景
车型：上汽通用别克GL，该车采用了HVAC BLOWER CONTROLS CJ2空调系统。该系统实现了自动控制。即在设定一个温度值后，空调系统可自动调节出风口风力大小及冷热度，以维持这个温度。
现象
用户反映该车在开了暖风后，正常行驶没多久，不知不觉空调出风口就没风了，且故障时隐时现。但若将车停驶一两天，系统又能恢复正常。
分析
接车后，初步判断为线路插头接触不良。于是在空调有风的情况下，用手用力压实空调控制面板、风机控制模块及风机电机处的插头，但没有任何反应。难道是控制面板上的控制开关虚接？便又对开关进行了检查，不过也没发现问题。为了便于测量，在院中反复试车，等待故障出现。此时开着3挡风温度为26℃，但风机没转几圈风就没了。可调节风速开关、温度开关及风向开关均正常，只是空调出风口无风。为了确定究竟是不是线路虚接的问题，用手在控制面板周围振了两下，但没有什么反应。又用力振了仪表台两下，空调居然出风了。 为了验证这个振动方法是否能真正解决问题，再次进行试车，眼看过去十多分钟了，空调都很正常，此时感觉真是“一锤定音”。 带着半信半疑的顾虑进行试验。当故障再次出现时，这次无论怎么振动仪表台，也不起作用了。倘若将车停放上一两个小时，空调或许又会有风。为了解开这个谜团，笔者陷入了沉思。既然在空调无风时操作空调控制面板上的按键屏幕都能显示，就证明控制系统接收到了输入信号，故障应该在于系统输出的执行机构。至此，判定问题应该出在风机控制模块上。 根据上述的分析，仔细查阅相关电路图，可知风机控制模块与控制面板相连的那根线为风机速度控制信号线，线色为灰黑色。同时，风机控制模块上的B脚与A脚分别为供电端和搭铁端。为确认控制模块是否工作正常，先打开点火开关，利用万用表测量B脚与A脚均工作正常。看来问题的关键是在于C脚。于是利用万用表的电压挡测量其输出电压，发现仅有几毫伏的电压输出。为了得到确切数据，又找了一辆相同型号的车辆进行对比测量。当风速由1挡逐级变至6挡时，风机控制模块C脚电压会由5mV递升至26mV。当再次回到故障车进行测量时，发现输出的结果相同，也是5—26mV。而当故障出现时，C脚电压值也始终是5—26mV，由此可以确定风机控制模块损坏。
方案
该车在更换了新的风机控制模块后，暖风得以不断地吹来。
