背景
车型：别克GL8，配置L46型V6电子燃油喷射发动机和4T65E型自动变速器。
现象
因凸轮轴折断进行了大修，完成后出现怠速游车且间歇性熄火故障，为此清洗了节气门体和喷油器，但故障没有排除。 笔者查看故障现象，发现在每次启动发动机后3min内怠速是平稳的，此后发动机转速在500～1800r/min范围来回波动，直至熄火。立即启动发动机，能够顺利着车，但故障重新出现。
分析
结合以往的维修经验，初步判断发动机有漏气问题。
方案
检查进气歧管及空气管路安装状况，正常。使用诊断仪进行自诊断，结果有一个内容为混合气过稀的故障码。查看发动机工作数据，有两个氧传感器信号电压：氧传感器1信号电压和氧传感器2信号电压。此时氧传感器1信号电压在0.05～0.2V范围内波动，氧传感器2信号电压在0.45～0.5V范围内基本不波动。进行加速试验，氧传感器1信号电压达不到0.45V以上，向进气歧管内喷射化油器清洗剂，该信号电压没有多大变化，而氧传感器2信号电压在此过程中没有变化。拔下氧传感器的线束插头，怠速游车现象基本消失。分析故障原因，有可能是因大修后机油排到排气管中，造成氧传感器1性能出现偏差。检查氧传感器的安装状况，发现该车只配置一个氧传感器，这说明该传感器是氧传感器1，氧传感器2数据则是虚拟的，因此不必考虑氧传感器2问题。将新的氧传感器1安装好，试车，故障症状居然没有任何改善，而且发动机故障灯异常点亮。
查询故障信息，结果有一个故障码，内容为：P0134，氧传感器1线路灵敏度不够。清除故障码，发动机故障灯熄灭，可是该车只行驶了半天时间，发动机故障灯再次点亮，而且原先的故障现象依然存在。再次查询故障信息，这一次故障码的内容为：P0134，氧传感器1活性不足。查看氧传感器1信号电压，结果与氧传感器2信号电压一样，在0.45～0.5V范围内基本不波动。难道是新的氧传感器1性能不良？但是细想一下，在没有更换氧传感器1 之前是没有故障码P0134的，更换之后才出现故障码P0134，而且两次诊断结果的故障码代号相同，内容却不同，这又是怎么回事呢？为此查阅相关资料，在《上海别克轿车维修手册》中只有灵敏度不够的故障码P0134说明，没有活性不足的故障码P0134说明。查看《通用发动机维修手册》，结果只有活性不足的故障码P0134说明，其中的电路说明如下：动力系统控制模块（PCM）为加热型氧传感器1提供约0.45V的电压。加热型氧传感器1产生的电压从排气浓时的1.0V左右变化到排气稀时的0.1V左右。动力系统控制模块检测和记录氧传感器1电压信息而且对电压取样，以确定氧传感器1信号电压超出范围的总时间。如果动力系统控制模块测出的氧传感器1电压长期保持在0.45V或0.45V附近，那么将设定故障码P0134,设置该故障码P0134的条件如下：
01 没有设置工作缺火、喷油器电路、节气门位置传感器、燃油蒸发系统、进气温度传感器、进气压力传感器、燃油校正、EGR、发动机冷却液温度传感器、空气流量传感器或曲轴位置传感器的故障码。
02 发动机运转时间已超过30s。
03 加热型氧传感器1信号电压保持在0.4～0.5V超过30s。
04 发动机温度超过65℃。
继续查看检测程序，发现内容较多，语义不是很明确，经过笔者总结之后，归纳如下：启动发动机，将发动机转速增加到1200r/min达2min，使用诊断仪检测氧传感器1信号电压，若超出0.4～0.5V的范围，则说明氧传感器1信号正常，可以参照“辅助帮助”进行检修。若氧传感器1信号电压在0.4～0.5V范围内，则断开氧传感器1的线束插头，在信号线与地线之间连接一根跨接线，此时如果氧传感器1信号电压低于0.15V，那么检查线束插头是否腐蚀或松动，必要时更换氧传感器1。如果氧传感器1信号电压不低于0.15V，那么测量氧传感器信号线针脚与加热器针脚之间的电压，若不接近0.45V，则检查动力系统控制模块与氧传感器1信号线之间的导通情况，必要时更换动力系统控制模块并进行编程。诊断帮助内容如下：检修动力系统控制模块是否连接不良、导线是否损坏以及使用试灯检查氧传感器1加热器电路，若都正常，则更换氧传感器1。
综合上述内容可以确认，别克GL8使用的是常规型氧传感器，带有加热器，氧传感器信号的参考电压为0.45V。对氧传感器1进行检查（线路图如图所示）,拔下线束插头，在加热器针脚跨接一个试灯，启动发动机，试灯点亮，说明加热器控制线路良好，测量加热器阻值，约为5Ω，正常。
备注
本例故障有一定的特殊性，怠速游车现象与氧传感器活性不足之间没有必然的联系，应该分开进行排查。总结一下有两点需要说明：一是当怠速电机出现卡滞故障时，无法通过阻值进行判断，怠速电机机械故障会造成混合气过浓或过稀（漏气或进气过少），PCM为了维持怠速转速不断地调整点火提前角和喷油量，结果出现游车现象；二是氧传感器信号控制线路的搭铁点在PCM内部，只检查氧传感器与PCM之间的线路是不够的，应对PCM线束的接地点进行检查。 再有就是数据对比问题，找到一辆同型号的车辆进行数据对比是非常难得的事，但就怕两辆车有同样的故障，因此还需要维修人员在检修原理方面多下工夫，在复杂的故障面前理出头绪。
