背景
车型：大众POLO，底盘号：LSVNR49JX92022276，行驶里程：1541km
现象
车辆行驶当中有时候灭火，稍等片刻就可启动。车主反映，该车在行驶过程当中有时候出现灭火现象，灭车以后无法启动。我们救援人员将车拖回来以后，又可以启动了。
方案
用505X查询发动机控制单元的故障存储器，出现发动机控制单元通讯中断的偶发故障，同时该故障在ABS、仪表、网关内同时出现。
鉴于故障现象不出现，只能再次的将车打着进行试车。因为故障出现的没有规律，只能在车旁边等着故障再次出现。
终于，车辆出现了一次灭火情况，而且正好无法启动，我们维修人员将汽油泵的油管断开，发现原因是没有燃油供应导致的灭火现象，随后更换了汽油泵，更换之后，还是没有供油，汽油泵也不工作，随后没经测量直接怀疑燃油泵继电器（167号）出了问题，换了之后还是没有解决问题。
这时候我们用万用表对汽油泵继电器的几个插脚进行了测量。
测量3/86，1/30都有12.6V电压，对2/87与燃油泵之间的供电端的电阻值进行了测量，阻值在正常范围之内，然后启动启动机，测量5/85发现5/85处没有搭铁信号。
同时将点火线圈拔下来，测试高压火，发现没有高压火产生。
这个时候怀疑到发动机控制单元没有正常工作，随后用仪器对01进行检测，发现仪器无法与J220通讯，根本无法进入。
进入19网关，对数据流19-08-125进行了读取，发现里面第二区发动机与网关的通讯始终在0-1之间不停的跳跃。
0表示通讯中断
1表示通讯正常
在怀疑发动机控制单元供电存在问题的同时，用1598/22连接发动机电脑控制器的插头，测量了J220的供电与搭铁，都没有问题，可是发动机为什么无法通讯，抱着这个疑问，更换了发动机控制单元。更换后故障依旧。因为考虑到发动机电脑的通讯是与网关联系着的，难道是网关出现了问题，因为网关是和车载电源管理集成在一体的，随后对网关进行了更换，更换以后故障依旧。
这个时候，发现了一个奇怪的现象，节气门一直在发出轻微的但是比较脆的哒哒声响，目测节气门，发现节气门的叶片在不停的抖动。因为仪器无法与发动机通讯，无法从数据流观测到节气门的好坏，所以直接借用了一个新的节气门换上去。换完以后，故障还是依旧。但是在拔掉节气门插头的时候，发现了另外一个奇怪的现象。插头一断开，风扇马上启动。
同时，在拔掉节气门插头的时候，发现风扇运转的同时，仪器还可以进入控制单元，19-08-125的数据流的时候，发现拔掉节气门的插头的时候，与发动机的通讯马上变成1因为，有风扇运转的情况出现，所以怀疑到了风扇控制器，或者是其他的某一个控制单元对网关的信号造成了干扰？随后对气囊、ABS、空调、舒适电脑、风扇控制器逐个拔掉，均未发现哪一个控制器有故障。
就在一筹莫展没有思路的时候的时候，怀疑到了该车后加装的防盗器，于是将室内的防盗器全部拆除，除了室外喇叭只保留了下来，其他的线束都恢复到了以前原车的状态。拆除以后，还是没有效果，故障依旧在这个时候，维修工作已经进展到深夜2点，迫于司机对退车的要求比较强烈，维修工作也感到了压力，问题不解决的话，明天结局一定不好收拾，不光售后的技术实力会受到质疑，同时面对售前也是一种不好收拾的结局，最终只能给车主退车。现在只能从头到尾的再捋一遍思路了，大家都没有了思路。这个时候，再次怀疑到了发动机电脑的供电，再重复测量每一个线路和保险的时候，无意当中发现了将SC41拔下的时候，因为夜里比较静，突然间听到节气门的哒哒声消失了。
这就很让人匪夷所思了，41号保险是燃油泵的保险，只有在启动发动机、刚打开点火开关、打开车门的时候会有电，可是这个时候将一个根本就不应该有电的供电保险拔下，怎么会起到这样的作用。这样的情况的出现只有一种可能，某一个搭铁点出了问题。重新参照电路图，对车上的每一个搭铁点进行了检查，终于找到故障所在点。
备注
这辆车在维修的时候，做了很多的无用功，也走了很多弯路。一个搭铁点的小小的故障引发了很多无法解释的现象。往往，在一个用电器的搭铁点虚接的时候，该控制器或电器元件会从其他的用电器的搭铁点形成回路，也就造成了一些用电器莫名其妙的工作的怪异现象。很让人费解。再有一个必须要注意的，虚接的电路，往往不要用万用表去测量，万用表的数值显示很多情况下都是假象。在车到山前没有路的情况出现的时候，我们最好用试灯尝试一下去测量。最后，还是有必要需要强调一遍的，客户的新车是不允许加装任何后加附件的。若涉及到电路故障的时候，一定要仔细检查整个安装的线路，即便是拆除的时候，也要拆除的彻彻底底！
