背景
车型：新POLO，1.4L CLPB 发动机、6 挡手自一体自动变速器。VIN：LSVFB26R4C20×××××。行驶里程：120km。
现象
发动机排放灯点亮，挂挡时车辆发冲。客户描述该车购买第二天在行驶过程中发动机排放灯突然点亮，此时若挡位杆自P 挡挂至R 挡或自N 挡挂至D 挡时，车身严重发冲，开至本站检查后更换PVC 阀，试车接近20km 故障没出现，但是开回去后故障现象再次重现，与第一次的故障一模一样，因此客户情绪非常激动，认为是变速器出现问题，强烈要求更换一辆新车。
分析
接手后首先向第一次维修技师了解情况后安抚客户，并明确告知客户，该车若是变速器出现了问题，则本公司无条件的为客户更换一辆新车，并让客户陪伴在边上，看着我们维修车辆。
安置好客户后，再来分析故障现象。根据维修技师反映的情况，完全有把握确定变速器发冲是由于排放灯点亮引起，而排放灯点亮往往是发动机系统中某部分出现了问题。读取故障码，发动机系统两个故障码，分别是P2279，进气系统中的少量气流，偶发；P1504，进气系统识别到泄漏，偶发。而变速器系统故障码指向为检查发动机故障码，完全在我们预料之中。
分析故障码，故障指向非常明确，那就是进气系统中有漏气，该故障简单明了。启动发动机清除故障码后读取数据流，分别是
第一组：680r/min、90 ℃、±6%、11111111 ；
第二组：680r/min、27%、3ms、35.4kPa；
第三组：680r/min、35.4kPa、10.5%、2-10°。
根据经验，这几组数据流都不正常，进气压力偏高，节气门开度偏小。下面先分析一下该车进气系统部件，再来查找问题。
该车进气系统结构图，如图所示。
方案
遵循先易后难的原则，首先检查该车炭罐电磁阀管路，先拔掉炭罐电磁阀至进气歧管的软管，直接用胶布堵住进气歧管那端，启动发动机，待水温达到正常后再次观察数据流，发现数据流依旧没变，进气压力和节气门开度依旧没变化，说明炭罐电磁阀管路不存在漏气。 接下来只有怀疑节气门体或者进气歧管本身了。由于客户已经在边上很有怨言了，为了确保一次性排除故障，将公司同类型的试驾车的节气门体和进气歧管同时拆下来调换过去，更换好后再观察数据流，现在的数据流分别是， 第一组： 670 r/min、85 ℃、±5%、11111111 ； 第二组：670/min、21%、2ms、30.5kPa； 第三组：670r/min、30.5kPa、12.5%、2-10°。 自此笔者很有把握的告知客户，该车变速器发冲的问题已经排除，客户可以放心开车回去了。 客户开车回去一个礼拜，问题再也没有出现，自此客户完全相信笔者的判断能力了。
备注
其实该车的故障比较简单，根本不是疑难杂症，只是维修技师没有合理利用数据流来分析和判断问题。该车相关数据流含义分别是，第二组：670r/min（发动机转速）、21%（负荷）、2ms（ 喷油脉宽）、30.5kPa（进气压力）；第三组：670r/min、30.5kPa、12.5%（ 节气门开度）、2-10°（点火提前角）。接下来说说笔者排故的思路。首先判断数据流是否正常，必须有一个好的数据流做参考，而大众维修手册上的正常数据流基本上都是一个范围，比如第二组第二区发动机负荷，规定的范围是小于50% 之内，而进气压力则是在18.5 ～ 50kPa 之间，节气门开度为0% ～ 20% 之间，喷油脉宽在1.5 ～ 4.5ms。如果依照维修手册来说，故障车辆的数据流也在正常范围之内，这也是为什么故障车辆问题不是马上出现，而是开一段时间再出现的原因，而笔者通过日常的观察和比较，大致了解了该型号发动机（也包括新polo 轿车1.6L 发动机）的正常数据流，在达到正常工作水温，无其他负荷（空调没打开，风扇没运转，大灯等用电器都没打开）怠速情况下，进气压力最多不能超过31.5kPa，一般在30.5kPa 左右，节气门开度一般在11.5% ～ 12.5% 之间，若不在这个范围，则该车行驶一段时间后排放灯肯定会点亮。这也是笔者在本例中不用试车而直接判断问题已经排除的底气所在了。而进气系统漏气后导致的数据流异常，也很好理解。进气系统漏气后，大气中气体未经节气门直接进入进气歧管，相当于在进气歧管上开一个小孔和大气直接相通，此时真空度自然会降低，进气压力当然就会升高，由于发动机怠速运转需要的进气量不变，则从节气门部分进入的空气量就必须要减，所以节气门开度理所当然的要减小了（10.5%）。 该车发动机还有一个特点，那就是发动机运转时候，曲轴箱通风为负压状态，若发动机运转时打开气门室加机油口则发动机转速马上会升到1300r/min 左右，排放灯点亮，同时发动机系统会报P2279和P1504故障码。此时需要重现安装好加机油盖，再清除故障码，熄火后重新发动，发动机才会恢复正常。 自本例维修后，本站包括其他服务站，也陆续接到了和本例故障完全相同的新POLO 轿车案例，经笔者沟通后都按照本文的方法先测试数据流，发现都是数据流偏差，节气门开度都在10.5%，直接更换了节气门之后，数据流恢复正常故障排除。说明该故障具有一定的普遍性。同时也说明本例中其实只需更换节气门也就可以解决问题了。
