背景
车型：2013款上海通用别克英朗，配置1.6L LDE发动机、6T30E自动变速器。行驶里程：2333km。
现象
组合仪表上的发动机故障灯不点亮。
首先确认故障现象，打开点火开关不启动发动机情况下，组合仪表上的其他警示灯如ABS灯、
气囊灯、电动助力转向灯等均自检后熄灭，而发动机故障灯并没有点亮（在点火开关打开而发动机关闭的情况下蓄电池灯和发动机故障灯应是点亮状态）。
方案
连接GDS+MDI，读取全车故障码， 发动机控制模块有故障码：P0650，故障指示灯（MIL）控制回路；P263A，故障指示灯（MIL）控制电路低电压（如图1所示），且故障状态为当前。
组合仪表上的大部分信息如水温、发动机转速、车速、ABS 系统警告灯、电动助力转向灯、蓄电池灯、气囊灯等均由高速通信线GMLAN 传递。而发动机故障灯则不同，它是由单独的一条线路进行控制的。组合仪表向故障灯线路提供12V 电压，当发动机控制模块存在A 类或B 类故障码或点火开关打开时，由发动机控制模块内的一个驱动器控制故障灯线路搭铁，将组合仪表内的发光二极管点亮 。当发动机控制模块内的故障指示灯驱动器处于关闭状态（即未置低电位，不需点亮故障灯）时，检测到电压过低，则设置P0650 和P263A。
查找线路图，并未找到完整的发动机故障灯控制线路图，只找到了部分线路图（如图2 所示），从这个图里得到的信息是非常有限的，只得到了故障灯控制线路经过组合仪表的25 脚这样一个信息。
通过分析端视图得知，发动机故障灯控制线路是这样一个走向：组合仪表25 脚→ X200连接器（位于左前A 柱下方）5 脚→ X110 连接器（蓄电池支架下方的灰色连接器）12 脚→发动机控制模块X1 连接器1 脚。断开发动机控制模块的X1 连接器，打开点火开关，测量X1 连接器1 脚的电压，为0V。关闭点火开关，从X1 连接器1 脚处测量和搭铁间的电阻，为2.5Ω，在正常范围内。此车是在雨天驾驶室进水后进行驾驶室相关维修（拆卸驾驶舱地板并晾干）时发现发动机故障灯始终不亮的。因为X200 连接器在驾驶舱内，是不是这个连接器进水但未得到处理呢？先断开X200 连接器，没有进水迹象，测量其5 脚和发动机控制模块X1 连接器1 脚的电阻，为0.1Ω。拆下组合仪表，断开连接器测量其25 脚（如图3 所示）到X200 连接器5 脚线路的电阻，为0.2Ω。
再测量这段线路和搭铁电阻为无穷大，与电源正极电阻同样为无穷大。将X200 连接器装复，直接测量组合仪表连接器25 脚到发动机控制模块X1连接器1 脚之间线路电阻，为0.3Ω，测量这段线路和搭铁及电源间的电阻为无穷大。控制线路没有问题，从发动机控制模块X1 连接器1 脚处测量又无电压，那问题只可能是组合仪表问题或其连接器接触不好。查看组合仪表连接器25 脚，与其他针脚相比并无异常；将连接器插上晃动连接器，故障依旧；用标准探针测量线路的时候也并未发现连接器针脚接触不好。更换一块组合仪表试验，故障仍然存在。将原车组合仪表装回，再次打开点火开关而发动机关闭的情况下发动机故障灯点亮了。晃动连接器也未出现故障灯再熄灭，看来还是连接器接触问题。
