背景
2011款宝马523Li F18，配置N52发动机 行驶里程：5027km
现象
车辆由于行驶中发动机故障灯点亮报警来店检查维修。
分析
接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：106104 ，全变量进气系统，伺服电机2：控制，断路。在这款N52发动机上装有全变量进气系统。发动机内产生的扭矩在很大程度上取决于进气行程中新鲜空气进气质量。各汽缸的进气行程，即气门开启时的活塞下行行程使进气质量产生振荡。进气汽缸的移动空气质量与该汽缸关闭的进气门相遇时，上述振荡就会与压力峰值产生的振荡相叠加。这两种振荡叠加时就会产生所谓的谐振或共振。谐振可以使原始振荡放大或衰减。进气行程开始时汽缸上进气门前出现的是压力峰值还是压力低谷，在很大程度上取决于叠加振荡在进气区域内的行程和发动机转速即气流流速。在较大发动机转速范围内希望得到较高的扭矩导致发动机进气导管的种类不断增多。因此，进气装置的几何形状和控制对汽缸换气的质量影响很大。一根长度固定的进气管只能在特定发动机转速下产生最佳汽缸进气效果。在特定转速范围内提高扭矩是有条件的。因为当N52 达到最大转速7000 r/min时，以前所用的二级DISA 就会在中等转速范围内产生一个扭矩低谷。为了能够在中等发动机转速范围内也产生较高扭矩，N52 装有一个三级DISA，也就是全变量进气系统。
N52的全变量进气系统通过带有两个DISA 执行机构的一个进气管转换装置和进气范围内的一个溢流管
构成。这两个DISA 执行机构分别由相应的电机控制。电机和DISA 执行机构构成了一个单元。两个DISA 执行机构的尺寸不同。DISA 风门与驱动装置一起构成一个单元。DISA 风门由一个电机和一个齿轮机构驱动。DISA 执行机构内集成了电子控制装置。DISA执行机构由DME MSV70
通过脉冲宽度调制信号控制。该机构只有两个调节位置：DISA 风门可关闭或开启，就是说启用时电机将DISA 风门移动至相应限位位置处。
DISA 执行机构2 安装在溢流管内，DISA 执行机构1安装在振荡管前的进气集气管内。两个DISA的安装
位置如图所示。
方案
检测发动机控制模块和DISA伺服电机2的插头连接正常；U_DISA2的供电为12.5V,正常；M_DISA2接地 导通正常，T_DISA2控制信号线也没有短路、断路现象。通过调用控制模块功能执行动作测试，驱动DISA伺服电机2动作，结果DISA伺服电机2不动作，所以最终分析认为是DISA伺服电机2内部损坏。 拆卸下进气歧管和DISA伺服电机2，发现进气歧管的集气管内有少量的水。摇动DISA伺服电机2，电机 里面有水晃动声音，说明电机里面也进了水。分析认为车辆可能有涉水行驶的经历，最后询问客户证实了判断，车辆几个月前涉水行驶过。当时只进行更换了空气滤清器、拆卸火花塞等简单的检测维修。在这款发动机上由于DISA伺服电机2安装在进气歧管里面靠下的位置，车辆如果涉水行驶的话，只要进气歧管内被吸进水，DISA伺服电机2内部几乎肯定也会进水的，并且水进去后无法排出。这一点在检查维修涉水车辆时最容易被疏忽的。 更换DISA伺服电机2，删除故障存储，试车故障排除。
