背景
车型：2009款奔驰E260轿车。行驶里程：3000km左右。底盘型号是W212，发动机型号271，带涡轮增压。
现象
发动机故障灯点亮，发动机熄火后重新启动时间比较长，发动机急加速无力。
分析
此车是2009款，底盘型号是W212，发动机型号271，带涡轮增压。电控系统是西门子的缸内直接喷射的一款发动机，此款发动机的最大改进是在燃油供给系统里，其燃油供给系统包括低压燃油供给系统和高压燃油供给系统；喷油器的喷射也做了改进。传统的汽油喷射系统，喷油器的燃油是喷在进气歧管里被发动机吸入缸内的，而此款发动机燃油是直接喷射到汽缸内的，使混合气得到充分的燃烧，加之带有涡轮增压，使发动机的功率有所改善。
方案
用奔驰专用诊断仪对发动机系统进行诊断，从发动机控制系统里读取到有两个故障码：P008777，系统中的燃油压力太低，不能达到指定位置，当前且已存储；P000277，部件存在故障，流量调节阀不能达到指定位置以存储。且故障码无法清除。查看发动机在怠速时的实际值（如表所示），在表中可以看到燃油低压为600kPa，燃油高压为359kPa，流量调节阀的控制电流为0A。在维修资料中查到它的标准压力，低压在380kPa左右，高压在3000-14000kPa之间，根据发动机的转速和负荷进行调节，流量调节阀的电流在0.1-0.9A之间变化。而此车的这3项值都不在标准值内，说明此车的燃油供给系统确实存在故障。
首先要对此车的燃油供给系统进行了解，就能够快速地对故障进行判断，轻易地排除故障。在此车的燃油供给系统中，有低压燃油供给系统和高压燃油供给系统，低压燃油供给系统与传统C204车型的燃油供给系统一样，由油泵控制模块、电动油泵、燃油过滤器、油压传感器、油管等组成。油泵控制模块在收到发动机控制模块请求信号后，对油泵进行控制，油泵控制模块还接收通过CAN C网络来自发动机控制模块的标准燃油压力信号，同时通过燃油压力传感器检测燃油压力，并把信息传送给发动机控制模块。油泵控制模块评估当前的燃油压力并与标准的燃油压力进行比较，在必要时通过脉冲宽度调制信号促动燃油泵，以达到标准的燃油压力。燃油低压系统图如图1所示。
燃油高压供给系统是由高压油泵、高压油轨、油轨压力传感器、喷油器、油量控制阀等组成。燃油高压系统图如图2所示。
燃油由燃油低压供给系统送入燃油高压泵入口A处，然后由燃油高压泵产生高压输送到高压油轨， 油轨压力传感器检测当前的燃油压力以电信号的形式反馈发动机控制模块， 发动机控制模块根据当前的发动机的工况和油轨的压力， 通过脉冲宽度调制信号促动Y94流量控制阀，这样可以调节到达高压油泵的进油量， 从而达到调节高压油轨的油压是发动机所需要油压。
根据表中的数据分析认为燃油低压系统是正常的，但从表中看到低压压力也很高啊，那为什么说是正常的呢？主要是由于燃油高压系统的压力太低，发动机控制模块接收到高压太低信号，于是发出指令，要求油泵控制模块以最大的调节低压的供油压力。那为什么Y94流量控制阀的控制电流为0A，即没有控制Y94流量控制阀。是Y94流量控制阀的电源有问题，还是发动机控制模块没有控制Y94流量控制阀，接下来做了如下检查，根据维修资料电路图，检查Y94流量控制阀的电源及控制线路都正常。
既然Y94流量控制阀的电源及控制线路都是正常的，那么接下来就要检查发动机控制模块有没有对Y94流量控制阀进行控制，那就只能用示波器查看它的控制波形。接上示波器，在启动发动机时捕捉到的波形如图3所示。
根据波形图可以看出，在启动发动机的时候，发动机控制模块是控制Y94流量控制阀的，当发动机正常运转以后，发动机控制模块就没有对Y94流量控制阀进行控制。发动机在怠速时的波形如图4所示。
为什么在怠速下发动机控制模块就不对Y94流量控制阀控制呢？主要由于在启动发动机时，发动机控制模块对Y94流量控制阀进行促动，燃油高压仍然达不到正常的压力，于是发动机控制模块记录P008777，系统中的燃油压力太低，不能达到指定位置，并且不再对Y94流量控制阀进行促动。人为给Y94流量控制阀通电，可以听到Y94流量控制阀有“嗒嗒”的声音。经过上述的检查分析，最后的诊断结果是燃油高压泵损坏。
更换燃油高压泵，故障排除。
备注
Pyrofuse（高温保险丝）俗称防撞保险丝，在事故碰撞程度达到一定级别后会由气囊控制模块触发。因此对于同类型已触发驾驶员侧主气囊的事故车发现钥匙插入点火开关无法拧动等状况时，应首先检查高温保险丝的技术状况，以免走弯路。简单检查方法是，测量位于发动机室右侧的F32接线盒内的I1 接线柱25mm2 的红色的线是否有电压，此接线柱是由主蓄电池G1 经车载电源控制模块N82/1 第2 端直接供给的30 号常电源。
