SUV狂潮席卷祖国大陆，很多小型SUV成为炙手可热车型。在这里对几款小型SUV的底盘进行盘点，包括：最小号的Jeep——广汽菲克Jeep自由侠、今年1-10月份累计销量冠军——广汽本田缤智、和较早进入小型SUV市场的上汽通用别克昂科拉。
四驱系统
三款车都有配置四驱系统的车型。由于这三款车都是主打城市市场的，所以配置的四驱系统都是适时四驱系统，可一定程度地提升车辆的通过性，对于复杂的极限越野是无能为力的。
底盘全景图
对于城市路况，两驱和四驱版本车型使用起来区别不大，但两驱版本价格要低不少，这是两驱车型销量占优势的原因。目前这几款车的两驱版本车型销量要远大于四驱版本。基于上述原因，我们本次进行对比的车型均为两驱版本车型。
三款车的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架。缤智和昂科拉的后悬架采用了同级车型上常见的扭转梁式后悬架；而自由侠则是采用了多连杆式独立悬架，这样的配置在同级车型上并不多见，优势是能够更好地平衡舒适性和操控性能。
前悬架结构：副车架结构差异大
前悬架方面，三款车都采用了同级车型常用的麦弗逊式悬架结构，结构上并无太大差别。细节上的差异主要是下控制臂的造型以及防倾杆和连杆的布置位置。
从上图中我们也可以看到，缤智的防倾杆连杆位于半轴前方（靠近车头方向），自由侠和昂科拉则位于半轴后方。缤智前防倾杆力臂长度相对长一些，更长的防倾杆力臂特性相对较“软”，更偏重于舒适性调校。当然防倾杆力臂长度、形状设计、材质和结构（是实心的还是空心的）都会影响其表现，最终的车辆悬架特性需要把各种因素综合起来考虑。
自由侠和昂科拉在配置了全框式副车架，副车架前端能够与车身纵梁一起承受碰撞撞击力，同时副车架还能把撞击力分散至车身底板多条纵梁之上，实现撞击力的分散吸收，降低乘员舱的变形量，提升车辆的碰撞安全性能。昂科拉的全框式副车架为一体式结构，而自由侠则是通过多个杆件组合而成。自由侠的全框式副车架内部还带有两根加强杆，提升了副车架整体的刚性。
前悬架细节：下控制臂衬套布置有差异
三款车的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，结构上的差别有限。下面我们来看看这三款车前悬架细节方面是否存在一些差异。
缤智和自由侠下控制臂后方的衬套轴线垂直于地面。一般来说，橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度。后方橡胶衬套垂直布置，可利用其径向刚度较大的特性，避免下控制臂在车辆纵轴线方向上产生过大的位移量，保证四轮定位参数，优化制动性能，但这种布置方式对于过滤来自摆臂振动的能力较弱，需要通过加大橡胶衬套的直径（用更多的橡胶）来弥补，增大了橡胶衬套的占用空间，限制了其他部件的布置自由度。
发动机支承发面，三款车采用的都是横置发动机前置前驱的动力系统设计，底盘下方的动力总成支承位于发动机后方，前副车架前方。
从细节方面来看，三款车处于同级主流平均水平。在下控制臂连接方式上，这三款车稍有区别，发动机支承材质也有不同。轮拱护板材质上，缤智采用了隔音性能更好的玻璃纤维材质，但覆盖面积较采用树脂材质护板的车型要小。
后悬架结构细节：多连杆 VS 扭转梁
自由侠的后悬架官方称之为多连杆独立悬架，但其结构上与麦弗逊式独立悬架非常相似。该悬架带有一个减振支柱，该减振支柱除了起到承托车身、吸收振动能量的作用外，还一定程度地承担侧向载荷。缤智和昂科拉采用的是扭转梁式非独立悬架。既然采用了不同的后悬架形式，结构上应该有不少的差异，下面我们一起来看一下。
相比缤智和昂科拉上采用的扭转梁式非独立悬架，自由侠的多连杆式独立后悬架左右两侧悬架相对独立，一侧受到的冲击较小地影响到另一侧（小部分冲击力通过防倾杆传递到另一侧），在舒适性上有一定优势。
缤智的后悬架弹簧和减振器采用了弹簧和减振器分离的布局，减振器上端安装到轮拱内侧，这有利于采用长行程减振器较长的缓冲行程来增强车辆的乘坐舒适性，同时较少的占用空间有利于营造较大的后备厢横向空间。相比短行程减振器，长行程减振器工作时发热量更小，有利于耐用性的提高。
在后悬架方面，我们可以看到，自由侠由于配置了多连杆式独立悬架，在舒适性和操控性上可取得更好的平衡。但自由侠后悬架减振支柱占用空间较大，不利于营造较大的后备厢横向空间。缤智和昂科拉的后悬架结构和设计有些类似，注重的是减小悬架系统占用空间以实现车厢空间的最大化。昂科拉全系标配的是拉线式手刹，和自由侠/缤智全系标配电子手刹的配置来说有所不及。
以上就是这三款小型SUV的底盘对比，缤智中置油箱布局以及后排底板下凹设计最大程度地增大车内空间；昂科拉的车身底部采用了大量轻量化开孔，一定程度地实现了整车的轻量化，降低整车油耗，同时这些开孔有利于提升电泳层厚度，提升底盘防腐性能；自由侠是前麦弗逊后多连杆的悬架搭配，能更好地平衡操控性能与舒适性能。
[声明]以上内容来源于网络，版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请与我方联系，我们将在第一时间删除！
汽修宝典拥有对此声明的最终解释权。
