背景
车型：2004年产广汽本田思迪轿车，搭载L13A1发动机和CVT变速器。行驶里程：10万km。
现象
用户反映该车冷车正常，但热车后怠速不稳。
维修人员试车，发现该车只要空调压缩机或冷却风扇一运转，发动机的怠速便会在800～1200r/min内波动。此外，当换入D挡后发动机转速过低，而由D挡换入N挡时，发动机转速升幅又过大。
方案
用HDS诊断仪读取发动机系统故障代码，未发现故障存储。尝试更换火花塞、点火线圈、发电机、喷油器和怠速阀，并清洗节气门体，结果发现这些措施均无效。
考虑到故障现象与发动机的怠速负荷有关，因此决定将检查重点放在观察怠速负荷增大时的进气量、燃油供给和点火提前角控制方面，看究竟是哪一个因素引起怠速波动。
观察发现，在故障出现时，怠速控制阀的数值在有规律地变化，进气气压和怠速也随之变化（图1）。
此时喷油控制处于闭环状态，喷油量有规律地波动，发动机转速变化与喷油量变化一致，但是短期喷油修正量为0.86～0.93，过大。氧传感器信号在0.04～0.85V之间变化，正常(图2)。
由此可见，此时的混合气不浓也不稀，说明燃油供给系统基本正常。
点火提前角、爆震延迟这2个参数也在有规律波动，而且发动机转速与点火提前角波动规律一致（图3）。
考虑到空调系统的负荷比较恒定的，不可能表现为同样的变化规律。其他负荷特别是电器负荷，可以从充电系统的参数变化得到信息。
观察发现，蓄电池电压在空调压缩机吸合和断开的瞬间，有突变的情况，这是正常现象。但是发电机的输出电压也出现有规律的波动（图4），这表明有可能存在交变的电器负荷。为进一步明确这一判断，用正常的车辆进行对比，发现正常车辆的发电机输出电压没有周期性的变化，所以认为确实存在交变的电器负荷。
是更换压缩机电磁离合器、冷却风扇后，故障依旧。进一步分析发现，造成发动机转速波动的4个因素都存在相同的变化规律。除了燃油供给系统，可以通过氧传感器和短期喷油修正量这2个参数判断为正常外，其他3个方面都可能导致故障。
回顾已经得到的数据，有一个问题引起了注意，这就是节气门传感器在怠速时的数值为0.21V，明显低于正常数值。分析认为，这应该是节气门轴过度磨损所致，且它与故障有直接关系。
更换节气门体总成后试车数值为0.49V（图5），故障彻底排除。
