背景
车型：帕萨特新领驭 行驶里程：94736km。
现象
客户反映空调偶尔工作不正常，不正常时出风口吹热风，该情况一般发生在堵车、等红绿灯或在市区开开停停行驶中更容易出现，当出现故障时稍微加速时空调出风口又有冷风吹出，不过在跑高速行驶时空调系统一切正常，不会出现任何问题。
分析
空调系统出现偶发性不制冷，却在正常路面行驶时制冷正常，分析故障原因，不外乎包括以下几点： 01 空调系统中某个部件出现故障或是其性能不稳定而导致偶发不制冷； 02 空调控制单元没有接收到工作的指令信号从而停止制冷； 03 空调系统接收到“切断压缩机”的指令（包括水温过高，发动机负荷过大等）被强制停止制冷。
方案
不过根据故障现象，在高速行驶时空调都正常，则可以说明空调系统的机械部分，包括空调泵、蒸发箱、冷凝器、压力传感器，以及空调管路、节流阀等都不存在问题，若是这些部件某一个不正常，则高速上行驶时空调不可能会一直正常，因此故障原因01在接下来排故中就不用考虑了。接下来根据02和03两点原因来一一排查。首先连接好专用诊断仪VAS6150B对车辆进行故障查询，经检查，发动机、变速器、自动空调系统均无故障码存储。诊断仪检测没有故障码，说明相关联的控制部件都正常，也可以理解为空调间歇性停止制冷是系统的一种主动切断控制，为了验证这个想法，最简单的方法是通过检查空调控制线圈上是否有12V供电来确认。具体操作是在空调泵离合器的电磁线圈的插头上并联一小试灯，驾驶员在市区低速行驶时观察试灯，结果发现试灯的熄灭与不制冷现象是同步的，且试灯的熄灭发生在踩制动踏板的瞬间较多，但是随后稍加速后试灯点亮，空调同时恢复制冷。至此说明，空调的不制冷是系统的一种主动切断，而非系统存在其他的故障所导致。读取发动机50组数据流，50组第四区显示为空调泵的工作状态，在行驶过程中明显可以看到该区在反复频繁的显示接通、断开，如图1、图2所示。
备注
首先笔者一开始更换发电机思考问题的思路，应该存在两种截然不同的意见，若对该车不熟练，则可以说是思维缜密。可若熟悉该车的话，则是走了一个大大的弯路。因为大众汽车上确实有负荷管理这个功能，也如文中提到的那样来管理，但是针对领驭车型，该负荷管理并不适用，因为该车并没有车载网络控制单元，所以该车空调系统也不存在所谓的负荷管理，因此更换发电机是走了一个极大的弯路。但是技师后续的诊断思路却可圈可点，对发动机相关的数据流分析也正确合理，这也说明技师的维修功底还是比较深厚的。可能一般人会认为若空调数据流第一组一区显示12，通过发动机或变速器切断N25，发动机系统肯定会存在故障码，事实上笔者本人之前也碰到过空气流量传感器信号异常导致空调切断，但是也有一些原因切断空调系统，而本身并没有任何故障码，比如当发动机控制单元检测到水温超过118℃时，发动机控制单元为了保护发动机而主动切断空调工作，这个时候自然是不存在故障码的。又或者当发动机控制单元检测到发动机负荷过大时候，比如上坡或者满负荷工作时候，为了提供良好的动力，发动机控制单元也会切断空调的工作，而这时发动机控制单元当然也不会记忆任何故障码了。接下来介绍代码0到12表示的具体含义：0——表示压缩机N25接通；1 —— 表示空调循环时高压过高，F129关闭N25；2——新鲜空气鼓风机V2损坏，关闭N25；3 —— 空调循环时压力过低，F129关闭N25；4——不显示；5——N25短暂关闭，该代码如果持续存在，则检查转速信号；6——ECON运行，N25关闭；7——新鲜空气鼓风机运转被关断关闭N25；8——环境温度低于3℃，关闭N25，如果与环境温度不符，则应检查相应的传感器和线路；9——不显示；10——汽车电压低于9.5V,关闭N25；11——J285通过Climatronic关闭N25；12——通过发动机或变速器控制单元关闭N25。
