背景
车型：领驭 行驶里程：93647km。
现象
发动机无法启动
分析
首先启动着车，的确没有任何着火迹象（甚至连“突突”声都没有）。此车不能着火，应从三方面入手：点火（点火时间、点火强度等）、喷油（喷油时间、喷油质量等）、正时（汽缸有良好的压缩等）。
方案
首先用V . A . G 1 5 5 2 进入发动机控制单元， 调取故障码（ 因为V.A.G1552诊断仪的速度比VAS5052诊断仪快许多），如图1所示。
16705 故障码的含义为发动机转速传感器G28信号不正确。发动机控制单元只要调出这个故障，发动机控制单元就不会喷油和点火。因此，笔者更换了发动机转速传感器，但是发动机仍然不着车。这只能说明此车还有其他故障，只是还没找到（这辆车一定有两个以上的故障点）。接着继续用V.A.G1552清除故障码。再启动几次车后，又用V.A.G1552调取故障码，现在显示无故障码。这说明发动机转速传感器的确坏了。还有其他故障应该从以下三点查起：
01 试点火，拔出点火线圈，插上火花塞，启动发动机，可以看到火花塞跳出强烈的火花，可以证明此时点火是正常的。
02 看了一下正时，曲轴上的标记与曲轮轴上的标记可以对上，说明此车正时也是正常的（实际上正时差一点也不影响着车，但影响加速性）。
03 只能喷油方面，首先用V.A.G1552 控制执行功能听到喷油器工作的动静（这说明喷油器工作基本正常）。但趴在后备箱里，听不到燃油泵的动静。拆开前面汽油管，发现的确没有汽油流出。这基本可以肯定燃油泵不工作是问题的关键。笔者刚好有事出去一下，过一会回来，问徒弟又查什么了？徒弟说，372燃油泵继电器和燃油泵都换了也没好（这以前他一换就好了）。燃油泵保险丝也是正常的，没有熔断。并且他启动车时，用万用表测量燃油泵插头（拔下来）绿黄线和棕色线（如图2所示）
有10.2V，电压的确有些低（可能长时间启动车使蓄电池电压下降）。但是插回插头，启动车发现仍然没有油从出油管中流出。这还得从最基本的一项一项查起，不能疏忽任何一点。第一，这辆车就在于燃油泵不转（燃油泵换过，应该没问题。燃油泵工作：插头必须有电；必须搭铁良好）。第二，测量搭铁正常，火线测量有10.2V，燃油泵也应该转（可能转速要低）。第三，但这可能是虚火，从别的线路导入的虚电。笔者于是插上新燃油泵用试灯并联在两个线之间，启动车时不亮，又用万用表测量两根线之间此时电压接近0.3V。这说明此车线路一定有问题（可能是虚接了）。第四，笔者从蓄电池引过来一根火线，连接在燃油泵保险丝S228上，发现燃油泵仍然没有转动，测量燃油泵后仍然没有电压（插上燃油泵插头测量），如图3所示。
把一根火线从蓄电池引到燃油泵插头，结果燃油泵能正常工作，紧接着发动机一下启动成功了。这说明接触不好的地方一定在保险丝S228与燃油泵插头之间，为了区分颜色，出问题的线的地方标注红色。大众的原车总成线束质量是过关的，轻易不会出问题，一定是车辆后改的地方处理得不够好。经过询问才知道，此车曾经装过GPS,后来不用就把线路恢复了。拆下左A柱装饰板，果然发现有一个线断开又连接上了。仔细一看是左A柱蓝色插头T6C/3的绿/黄色线，此处连接非常粗糙，如图4所示。
仔细处理后，把线包扎好。启动正常。
备注
此车是修好了，但有一个疑问，为什么测量燃油泵电压时拔下和插上插头测量电压不一样，并且不能用此方法呢？如图5所示
简化图如图6所示。
拔下燃油泵插头测量示意图,如图7所示。
这一看，万用表测量的是蓄电池的电压，是一致的。但是如果线路有虚接，也就是此处相当于有一个电阻，情况就不一样了。拔下燃油泵插头测量，如图8所示。
但是，由于万用表内阻极大，它再串联一个电阻，对它测量的结果影响小，可以忽略不计。因此，测量的仍然是蓄电池电压。但是不拔下燃油泵插头测量，如图9所示。
这时，我们分析一下，此时燃油泵相当于一个电阻，燃油泵和电阻串联，燃油泵和电阻两个共同分配蓄电池电压。而万用表测量的是燃油泵分电压。如果测得燃油泵有0.4V电压，这电压根本不能使燃油泵转动。因此，拔下燃油泵插头这种方法只是粗略地量，而不能特别精确的测量。如果大家想知道虚接电阻值的话，我们可以粗略计算一下它此处虚接处的电阻值，如图10所示。
利用欧姆定律可知，串联电路中两个串联电阻分到的电压与它的电阻值成正比。12×（R2÷（R1+R2））=0.4，R1=3÷(0.4÷12)-3，R1=87Ω，因此， 虚接处的电阻值大约87Ω。
