背景
车型：帕萨特领驭 行驶里程156100km
现象
安全气囊灯报警
分析
接车后试车，故障确实存在，安全气囊指示灯K75位于仪表板上，接通点火开关后，诊断单元对安全气囊整个系统进行自检，系统正常时K75 4s后自动熄灭，当检查到有故障时点亮K75，提示驾驶员需要对系统进行维修。
方案
连接上海大众专用诊断仪VAS5051B进入地址码15安全气囊读取故障码，分别为：00589、01217、01218（如图1所示）
发动机仪表及舒适系统工作正常没有故障码。0589的含义是乘客侧安全气囊引爆装置1-N131电阻过低，01217的含义是驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置-N199电阻值过低，01218的含义是乘客侧侧面安全气囊引爆装置-N200电阻值过低，3个故障码均是静态，表明有硬性的故障存在。利用自诊断读取数据流（如图2所示）
显示乘客侧、乘客侧侧面和驾驶员侧面安全气囊引爆装置电阻值太小，和故障的含义相吻合。出现这个故障的原因有：安全气囊故障、线路故障、安全气囊控制单元故障。一般情况下领驭轿车因为驾驶员侧安全气囊复位环损坏或者安全气囊插头接触不良出现驾驶员侧安全气囊电阻值过高的故障码比较常见，现在的3 个故障码都是电阻值太低。难道N131、N199、N200 三个引爆装置全部损坏了？ 3 个原件同时损坏的可能不大，由于安全气囊不能使用一般的万用表测量，所以无法知道3 个安全气囊的电阻到底小到什么程度。如果N131、N199、N200 全部损坏，拔掉3 个引爆装置的插头后，3 个静态的故障就同时变为偶发，并且会存储3 个引爆装置电阻值过高的静态故障码。将N131、N199、N200 的插头全部拔下，读取故障码和数据流，发现还和原来的一样。看来问题真的是出在线路和安全气囊控制单元J234 本身，在线路方面从J234 到点火器之间的连接器，采用了防止气囊误爆的短路片机构，该短路片为铜质弹簧片，又称为短路弹簧片。当连接器拔开时（插头拔下或插头与插座未完全结合），短路片自动将靠近气囊点火器一侧的插头或2 个引线端子短接，防止静电或误通电造成气囊误爆，对安全气囊点火器起到保护作用，有很多电阻过大的故障是由于插头接触不良引起的，经检查3 个插头连接良好，不存在虚接现象。现在就只 剩下线路和J234 了，找到J434 在准备测量线路时，发现连接J234 的插头已经松开。这时候客户打来电话，说是因为别人开的车在外地拆装完仪表台后出现的这个故障。图3 ～图5 为该车安全气囊系统相关电路。
将插头重新装配好，故障排除。
备注
01 在以前的故障中有很多的故障由于缺少了和客户的沟通，导致维修过程走了很多弯路，所以和客户多沟通，多了解故障出现时的前因后果对维修进程是很有帮助的，有时能起到事半功倍的效果。
02 在检测安全气囊引爆装置的时候，万用表的电流能直接进入引爆装置通过黑色表线形成回路引爆气囊，所以禁止用万用表测量安全气囊引爆装置。
03 很多时候汽车安全气囊报电阻值过低的故障是因为插头没插好，短路连接片起作用，但也不排除安全气囊控制单元损坏的可能。J234 以前的两针或三针插头使用的是短路连接片结构，和它连接的针脚插头也是这种结构，本车报的故障码就是因为插头没有插牢，而短接的3 个针脚正是通向N131、N199、N200，控制单元检测到3 个引爆装置的电阻值过低，所以存储了这3 个故障码。
04 在此也提醒各位维修同仁，以后在拆装的同时要细心，一个很小的失误有时会生出很多不必要的故障，本车的故障就是因为维修工人不细心，在拆装仪表时没有把插头插牢或者不小心把插头碰松引起的。
