背景
车型：塔纳2000GLi
现象
在行驶途中突然熄火。再数次起动，无着车征兆。客户再三强调他这辆车为GLi车型。
方案
01 根据驾驶员反映的情况，发现此车配备的是德国博世公司（Bosch）1979年开发的AFE发动机，汽油喷射系统和点火系统相结合的Motronic1.5.4数字电子控制系统。 02 首先对发动机作了系统地检查，发现只有点火系统不正常，即无高压火花，并且检测到点火线圈、霍尔传感器均无电源。考虑到此车型的点火系统由发动机控制单元（ECU）直接控制，决定对车作进一步细致地检查。 03 对电脑所控制的燃油喷射系统（EFl）也作了检测，结果发现，EFI系统正常。由此说明ECU电源及一部分工作正常，点火控制系统损坏。 04 拆下发动机控制单元，发现其内部已严重烧毁，其中包括点火控制模块。由于以往没见到过ECU烧毁如此严重的情况，因此对ECU的烧毁产生了疑问。 05 问题可能是由于电压过高或电路短路所造成的，随即又对ECU的外部电路作了检查，没有发现什么异常的地方。因为此时无法对所怀疑的电压过高作出证明，又考虑到ECU的烧毁不是瞬间造成的，所以只有在换过新的ECU之后找结论。 06 换新的ECU之前，对点火控制系统的所有元件进行了检查，发现点火线圈也已损坏。换上新的ECU和点火线圈之后，着车一切正常。 07 现在开始对怀疑的电压过高作出诊断，发现蓄电池电压在怠速状态下，居然高达16V，踩深加速踏板，电压开始在18～20V之间跳动，电压调节过高。 08 马上熄火，拆下发电机调节器，换上新的之后，着火，电压只在13～14V之间跳动，着车一段时间，再次测量电压，正常。 09 待发动机温度上来之后，用V.A.G1552对其进行检测，所有数据均在正常范围之内。由此得出结论，ECU的烧毁是由发电机调节器调节电压过高造成的。
