背景
车型：2012款凯迪拉克混合动力凯雷德。VIN:1GYS47EJ2CR138XX。行驶里程：12032km。
现象
客户反映车辆在正常行驶过程中出现加速无力自动熄火，熄火后无法启动的情况，车辆出现故障后，有时停放一段时间后又能着车，一切恢复正常。
试车后对故障进行了确认，车辆能正常启动和行驶，仪表内也没有提示检修信息。
方案
TECH-2进行检测，混合动力模块内存储有历史DTC为：P1AE5 电池能量控制模块复合电池供能关闭控制电路,P0562系统电压过低,仅通过现在的历史DTC无法判定故障具体原因。路试车辆重现故障。
经过一个多小时的路试故障终于再现，右图为故障再现时捕捉到的故障症状，仪表内提示检修四轮驱动，检修牵引控制系统，检修稳定控制系统，四轮驱动模式调节开关，指示灯不显示。
故障出现时用TECH-2对车辆进行了检测发现，分动箱控制模块无通讯,那么车辆熄火和无法启动很有可能跟分动箱模块无通讯有关。
模块无通讯的原因：
01 网络通讯线开路，此时会伴有多个模块失去通讯的故障。
02 唤醒线开路，模块无法得到唤醒，从而无法通讯。
03 模块的供电和搭铁存在故障，模块无法正常供电。
04 模块自身存在故障。
高速GMLAN在并行的两条GMLAN网络的终端都各有一个120欧姆的电阻，若GMLAN网络线连接正常，测量DLC的6号针脚和14号针脚间的电阻，阻值应为60欧姆左右,实际测量结果为59.5欧姆，GMLAN网络通讯线路正常。
测试分动箱控制模块供电(X2的6脚和X3的C脚)和车身搭铁间试灯是否点亮，试灯能正常点亮，模块供电电压正常。测试分动箱控制模块的通讯唤醒线（X2的10脚）和搭铁间试灯是否点亮，试灯能正常点亮，唤醒信号正常。测试模块供电和模块搭铁间试灯是否点亮，试灯灯光昏暗，证明模块搭铁线存在电阻过大或者开路的情况。
下图为实车测量的分动箱模块X2的6脚和X3的D脚，试灯昏暗，故障原因判定为分动箱模块的搭铁线路，存在开路或者电阻过大的情况。
通过分动箱搭铁示意图可以发现，电流是通过X3的D脚，然后经过X109的B7脚，再经过J105连接点，最终到G102搭铁，本着由简到繁的原则，首先查看G102搭铁点。
经过检查，发现发动机左侧缸盖后面没有搭铁线，只有连接发动机和车身的金属带。由于和维修手册的描述产生差异致使整体检查出现了瓶颈。此时只能参照以往故障诊断的复杂操作流程，从能够着手的地方顺序查找。
为了寻找G102对分动箱模块的搭铁线路从X109的B7针脚往下进行了顺序查找，找到了J105搭铁线路的连接点。
顺着J105继续往下查找，最终发现了G102搭铁点，搭铁点只是被挤在发动机的后部目视根本发现不了，这也就是一开始我们没有找到G102的原因。
经过检查发现搭铁点G102没有紧固，只是被卡在发动机的后部，在车辆颠簸，或者是温度过高的情况下会造成G102接触不良，分动箱控制模块失去通讯，从而导致客户报修故障的出现。重新对接触点进行打磨并固定G102后故障排除。经过反复试车后一切正常。
备注
此车维修完毕后，总结解决故障的心得：
01 检查步骤由简到难的诊断方法。先明确客户的故障描述内容并努力重现故障。1个小时试车的结果让我充分理解了故障现象并且初步找准故障位置。
02 依附电路图，采取逐段检查方式，来不断缩小检查范围。
03 维修瓶颈出现时，冷静思考必要时进行较为繁琐的检查步骤或者重新进行检查，能够不断总结以前检查过程，最终解决瓶颈带来的困惑。
04 针对特殊车型的电路，日常工作中加强研究，做到熟练掌握。
