背景
车型：2009款北京现代1.6L伊兰特，发动机配置CVVT（连续可变气门正时）系统。行驶里程：4562km。
现象
车辆正常行驶中发动机故障灯突然点亮，加速抖动，行驶无力，松开加速踏板后发动机有时自然熄火，再次启动车辆时怠速状态下发动机抖动很大，似乎有缸不工作。
方案
接车后首先用诊断仪进行了检测，故障码为P0016，曲轴位置-凸轮轴位置相互关系错误(1排传感器 A)。故障码清除后故障灯熄灭，启动车辆故障现象又出现。查阅维修手册对此故障码的说明，此车的曲轴位置传感器(CKPS)是磁感应式传感器，通过安装在曲轴上的信号轮旋转产生电压信号，ECM利用CKPS信号计算发动机转速，控制点火时间和喷油时间，失火情况，CVVT可变正时工作；凸轮轴位置传感器(CMPS)是霍尔传感器，它利用霍尔元件检测凸轮轴位置，CMPS配合CKPS可以检测1缸上止点位置，CKPS和CMPS产生同步的信号传递给ECM，ECM使用CKPS和CMPS的信号进行点火及喷射时刻的控制，如果CKPS和CMPS之间的同步大于界限值，ECM记录故障码P0016。可能产生故障的原因如下：
01 连接不良；
02 机油污染/油路堵塞；
03 CKPS、CMPS 故障；
04 机油控制阀(OCV) 故障；
05 CVVT 执行器；
06 ECM 故障。
通过诊断仪测得波形图如图1所示（图2为维修手册标准波形图）。
从两图比较分析来看，图1 中的CMPS 信号和CKPS 的信号错开了1-2个齿左右， 显示不同步，信号波形平滑，没有毛刺，说明传感器信号没有间断、短路或断路，这就排除了线束接触不良、CKPS和CMPS 的故障。
接下来观察故障状态下的数据流，如图3所示，在数据流中发现了CVVT 的状态显示为“OFF”，这是失效保护状态的显示，1缸调整角（CKP和CMP-1之间角度）为441°，正常情况下诊断仪的数据流中， CVVT状态应该显示为“ON”，1缸调整角大约为124°。
这里先简述一下CVVT 的失效保护与传统的固定式凸轮轴进排气门开启关闭的角度不同，CVVT 系统可以连续调整凸轮轴最佳进排气门开启或关闭的角度。CVVT 执行器有发动机机油压力调整控制。发动机机油压力由机油控制阀（OCV）控制，OCV 中有个电磁阀，则又由ECM 以PWM 方式控制，控制的占空比是根据发动机的负荷大小而决定的。如果实际CVVT 转动的角度和目标转动的角度相差超过3°，ECM 便会控制CVVT 进入失效保护状态，禁止CVVT 执行器转动。在诊断仪中，CVVT 的状态显示为“ OFF”，其他的数据则按实际发生的数据显示，可见故障就是由CVVT 系统引起的。
按照先易后难的维修原则，首先检查OCV，因为OCV 安装在缸盖的后部靠外侧，只有一个螺丝固定， 便于拆卸安装。拆卸下OCV后便发现阀芯竟然卡在最顶端的位置，压缩着回位弹簧，这是最大提前状态，而在没有油压的时候阀芯应该在回位弹簧的作用下回到初始的位置，可见明显的不对。在怠速状态下，为了稳定发动机的燃烧，OCV 控制的机油流向执行器的延时室内，CVVT 处于延时状态，而实际阀芯卡滞在了顶端的位置，如图4 所示。
顶端的位置是处于提前状态的油压位置。使用小平口螺丝刀轻轻的拨动几下阀芯，“啪”的一声，在回位弹簧的作用下，阀芯回到原始没有油压的位置。接着用清洗剂清洗OCV，反复拨动阀芯看是否再次发卡，确认阀芯在OCV里活动自如后， 再用气枪吹干， 安装上去，清除故障码，启动车辆，故障灯熄灭，怠速状态下发动机运转平稳，观察数据流CVVT 状态显示为“ON”，1缸调整角大约为122.8°，如图5 所示。
路试车辆加速有力，故障解决。
备注
这例案例充分利用了几种诊断方式相结合的方法。首先用检测仪读取故障码。确定了可能造成故障产生的几个原因；利用波形图分析排除了几个导致故障产生的配件，缩小了诊断的范围；接着观察数据流进行分析，基本确定产生故障的三个方面，最后再根据维修经验，遵循先易后难的检查原则直接找到具体的故障点。问题虽然不是很大，维修过程也没有经过波折，但这种维修方法对解决一些不常见的故障还是值得借鉴的。
