背景
车型：2004款北京现代伊兰特，排量为1.8L，搭载A4AF3型4速自动变速器。行驶里：130000km。
现象
车主反映该车当从P挡换到R挡时会有换挡冲击。维修人员接车后进行试车，在试车的过程中无论是加速还是减速，发动机的动力输出都是正常的，排除因发动机的动力输出引发的故障。
方案
维修人员连接原厂GDS诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现有1个故障码为“P0765，换挡电磁阀D”（如图1所示）。
该车型搭载的A4AF3 型4 速自动变速器，是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合，从而达到挡位的变换。该自动变速器主要元件包括：低、倒挡制动器LR，2 挡制动器2ND，减速挡离合器UD，超速挡离合器OD，倒挡离合器REV，单向离合器。超速挡离合器OD 可使3 挡和4 挡锁死在一起。动力系统控制单元/自动变速器控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号，检查低、倒挡控制信号，如果监测到异常信号，例如当预计为低压时，检测到高压信号；预计为高压时，检测到低压信号，此时自动变速器控制单元就会认为超速挡离合器OD 的控制电磁阀发生故障。
笔者尝试用原厂GDS 诊断仪清除故障码，但无法清除。尝试在试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器处于失效保护模式，笔者读取自动变速器输入轴传感器和输出轴传感器的数据，数据显示相同，由此表明，自动变速器不存在机械问题。于是维修人员拆下变速器的油底壳找到D 挡的电磁阀，用万用表检查该电阻值为2.7Ω，其他的电磁阀电阻值也是一样的，拆下该电磁阀放在蓄电池上进行直接测试（如图2所示），发现该电磁阀有“咔咔咔”工作的声音，并且笔者用原厂GDS 故障诊断仪用元件测试功能对该电磁阀进行测试，也有“咔咔”的声音，这就表明该电磁阀是正常的。
于是维修人员排除了D 挡电磁阀损坏的可能性，把故障范围重点放在自动变速器的线束上。
笔者拔下自动变速器的插接器，该插接器共10个插脚，1、2 和8 号插脚为空脚；3 号插脚对应减速挡离合器UD 电磁阀；4 号插脚对应2 挡制动器2ND 电磁阀；5 号插脚对应超速挡离合器OD 电磁阀；6 号插脚对应低、倒挡制动器LR 电磁阀；7号插脚对应锁止离合器（TCC）电磁阀；9、10号插脚对应自动变速器电源。维修人员用万用表检测9、10 号插脚，检测结果为12V，这种结果说明自动变速器的供电线路是正常的，排除了供电线路存在故障的可能性。
既然供电电路是正常的，自动变速器内部电磁阀的线束是否存在故障呢？带着这个疑问，笔者找到自动变速器内部的线束，用万用表检查线束是否存在有断路的现象，笔者用万用表检查每个电磁阀的插头至总插头的通断，当检查到D 挡电磁阀的插头的时候，发现有一个插头是不通的（每个电磁阀为2个插头），其他的几个插头线束都正常，笔者仔细检查发现是总插头的针脚出现了问题，由于变速箱内部线束无法修复，只能进行更换。
对损坏的变速器内部的线束进行更换，故障排除。
备注
故障虽然解决了，但如果诊断仪检查到什么故障码，就按照故障码来更换某些配件，用这种“头痛医头，脚痛医脚”的维修工艺来维修现代汽车是行不通的。
