2004款北京现代伊兰特1.8L锁挡

背景

车型：2004款北京现代伊兰特1.8L。VIN：LBEPCCDK44XΧΧΧΧΧΧ。

现象

一场车祸引发的变速器锁挡故障：变速器不升挡，入D、R挡冲击。 该车为修理厂的事故车，没有经过检测直接把变速器抬下来送到我厂。出车祸碰撞部位如图1所示。 修理厂员工描述不升挡，入D、R 挡冲击。只好把变速器分解检查，打开后没有发现问题，彻底清洗后重新组装。内部图片如图2～图7所示。 从拆装中没发现问题。该车出车祸前没故障，事故后出现锁挡，我想一定是线路上的毛病。装好后给修理厂打电话把变速器拉回去装车，跟他们说装上后不行的话把车开过来。第3天他们把车开到我厂。试车发现和原来维修人员的描述故障现象一样。

方案

01 用诊断仪读故障码：显示挡位开关接地。 02 查看仪表，显示如图8所示。 03 根据故障码和仪表显示，怀疑变速器挡位开关损坏，测试挡位开关的电源为12.85V，搭铁良好，进一步挂P、R、N、D、3、2、L挡，启动发动机，发现只有P、N挡可以启动发动机，于是排除挡位开关的故障。 4.修理厂人员怀疑仪表不显示挡位是不是仪表插头有没插上的，该车更换过仪表台支架（副驾驶气囊总成）。拆下仪表没发现有没插的插头。气囊图片如图9、图10所示。 维修陷入僵局，诊断仪此时也无法进入诊断系统。 05 查看发现室内灯保险丝和转向灯保险丝烧毁，用铜丝缠绕后插上，仪表显示了P挡，来回挂了几次出现了无论挂什么挡都显示R挡。关闭点火开关后，再打开又没有显示了。再次查看保险丝，转向灯保险丝又烧毁，难道转向灯保险线和挡位显示有关？再次缠上铜丝实验，启动发动机发现挂R、D没有那种冲击感，结果发现只要挂几次就会烧保险丝，保险丝烧后一直显示R挡，难道倒挡有问题。挡位显示图片如图11～图13所示。 06 确定问题就出在挡位显示这块，烧了保险丝一直显示R挡，如果倒挡有问题的话，我尝试把换挡杆挂到N挡，再次缠铜丝，启动发动机挂到D挡试车，没有冲击感，跳挡也正常，确定毛病就出在倒挡上。驾驶员侧保险丝盒如图14所示。 07 查R挡线路。拆下尾灯，找到倒车灯的搭铁线和信号线。缠上铜丝挂R挡，倒车灯不亮，确认是倒车灯信号线接地。有万用表测量信号线发现信号线搭铁，正常应该挂倒挡显示的是电源电压+12V，无论挂不挂R 挡信号线总是接地，到底哪接地了，左边还是右边呢？此时拆下后座，找到左侧的倒车灯信号线，从这断开，测量发现左后到左尾灯的线接地，找到故障方向（如图15所示）。 断开此处的信号线，再次缠上铜丝实验，挂P、R、N、D、3、2、L挡，保险都不会烧了，路试一切正常。故障的真正原因就在着，倒车灯信号线搭铁引起的烧转向灯保险丝，烧了保险丝导致挡位不显示，控制单元存储挡位开关接地的故障码，变速器锁挡保护。 08 寻找接地点。拆开后备箱内衬找到总线束里面的倒车灯信号线并断开（如图16所示）。 测量倒车灯信号线到左后座位下的线，没有搭铁。而倒车灯信号线到尾灯的线有搭铁处，再次断开尾灯插头，测量还是有搭铁处，顺着倒车灯线寻找，发现这倒车信号线最后连接到倒车雷达控制模块里面，拔下倒车雷达插头，再测量没有搭铁处，难道是倒车雷达控制模块搭铁？找出倒车雷达控制模块里面的倒车信号线针脚，测量其对倒车雷达控制模块的外壳，发现其短路，故障最终原因找到，结论：倒车雷达控制模块损坏（如图17～图19所示） 更换倒车雷达控制单元，包好检查中断开的线路，挂倒挡倒车灯亮起，保险丝不再烧毁，变速器恢复正常，故障彻底排除。

备注

现在网络化的电子技术已经成功地应用于汽车上面，控制单元给人们的思维带来很多的麻烦，没有系统的学习过汽车专业知识很难排除现在的电路故障，即便是最简单的故障，没有电路图也很难排除，有时候就是一点小问题，闹得维修人员几天甚至几个月都不能解决，给车主和修理厂带来不必要的麻烦。网络的集成化不再是单独的系统，每个系统都联系在一起，一个系统有故障可以影响到其他系统。例如：发动机节气门有故障可能影响变速器不升挡，ABS有故障可能使变速器锁挡，火花塞工作不好可能会引起变速器冲击打滑等。总之，现在汽车维修要多思考，要依靠资料，不能盲目的拆装，不然的话，到最后还是费时费力，不解决问题。面对当今汽车飞速的发展，谁能掌握所有的车型？不可能。你学习的速度能赶上工程师开发的速度吗？答案是否定的。所以在这里我呼吁所有的汽车维修行业的朋友们在工作之余请多看看资料，多收集资料，以备后用。