背景
车型：北京现代伊兰特1.6L轿车，搭载A4AF3型自动变速器，行驶里程为67000kｍ
现象
车主反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。 进行路试，故障确如车主所述，但没有规律性。
方案
首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为0.4Ｖ，数据正常。后来对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为2000r/min，在标准范围（1800-2600r/min）内。后来又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，判定问题出在变速器内部。 为了不盲目拆解变速器，先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使车主降低维修成本并缩短维修时间，决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，发现LR、UD、2ND及OD4个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中2ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。
