背景
车型：索兰托 底盘：KNAJC523835119329 行驶里程：40653km
现象
客户反映他的索兰托车在充分热车后如果熄火静置30分钟以上，再次起动将会明显困难，但是如果停放时间超过5小时以上，则不会出现难起动的情况。而且，此车在早上冷启动时一切正常。按照客户描述的条件进行故障再现，证实客户的描述和实际情况完全一致。
方案
首先进行DTC检测，发现ECM和TCM没有存储任何DTC，在冷、热车进行的运转和熄火状态下的数据流检测及拆检零件目测也没有发现任何可疑之处。 根据经验再综合此车的维修历史，我认为最有可能的故障原因是喷油嘴在热态下泄漏，导致启动时混和气过浓从而引起启动困难。同事告诉我，他们已对喷油嘴进行过两次大压力、长时间测试，证明喷油嘴是良好的。我提醒他们，热态和冷态是不一样的，冷车时的测试结果不能完全相信。 为了验证这个想法，我使用了以下方法-----在车辆停放30分钟后，拔下进气歧管上的燃油蒸汽输送管，用高压气枪向歧管内吹气10秒钟后再进行启动，我的想法是-----假如喷油嘴泄漏的话，通过喷入的高压空气应能清除聚集在缸内的汽油蒸汽，如果吹气后发动机不再出现启动困难的现象，则证明故障是由于喷油嘴泄漏造成的。 多次试验证明，吹气后发动机能够迅速起动，不吹气的话发动机就起动困难，起动马达工作时间比正常时要长几倍以上。所以我当时得出的结论是：这个故障是由于喷油嘴泄漏引起的。 换喷油嘴后，经过多次试验车辆完全正常。我以为故障已经解决，就装复了其他附件后交由质检作出厂检验。因为忙的缘故，等到质检试车时，车辆已停放超过两个小时了。 质检上车后进行起动试验时，发现故障又再度出现，起动马达要运转很长时间车才能发动起来。我对这个事实感到难以置信，但经过反复试验证明确实如此，当车子停放30、60、90分钟后起动都很正常，但是当停放超过两小时后，再起动时故障就会出现。 新喷油嘴从车上拆下，把旧的喷油嘴装回去。经过7次试验，证实车辆停放30分钟后必然会发生难启动的现象，于是我又把新喷油嘴装上进行试验。在认真对比安装了新喷油嘴难起动现象出现的时间间隔，我认为旧喷油嘴确实是存在缺陷的。问题是：即使喷油嘴有故障，车子的问题未能解决却是个不争的事实。是什么故障会使车辆在停放如此长的时间出现这个故障呢？ 我重新使用吹气的试验手段，结果再次发现，在对停放了两小时的发动机吹气10秒后，发动机能够迅速起动。我感到很困惑，在喷油嘴不泄漏的情况下，缸内存在着什么会令发动机难启动的东西呢？冷却液？！但是驾驶员很肯定地告诉过我这辆车是从不缺水也从未出现过水温高的情况的。 经过长时间的分析和思考，我最终决定把目光放回发动机机械部分。 我留意到，如果我不往进气歧管里吹气，强行长时间盘转马达起动发动机的话，在发动机刚起动后的头4、5秒钟，发动机运转会很不稳定，在抖动的同时排气管内会有不规则的“突突”声。 我决定以这个声音为突破口，首先搞清楚究竟是哪一排气缸产生这个声音的。我把三元催化器后的消声器拆下，仔细检查排气系统的情况，但没有发现有价值的情报。我让助手启动发动机，在发动机刚发动的头几秒，两个催化器都发出很明显的“突突”声。然而最让人惊喜的是，我在排气中闻到了一股熟悉的酸味，那正是防冻液的味道。为防止误判，我和助手互换角色又进行了一次试验，他证实排气中确实能闻到防冻液的味道。我毫不犹豫下令立即拆下发动机进行解体。 故障排除：更换喷油嘴，大修发动机后车辆再也没有出现过难起动的故障。
