2011款新君越事故修复后无法启动

背景

车型：2011款新君越，装配LAF发动机，MH7六速自动变速器。行驶里程：140000km。

现象

出事故在外面修理后出现无法启动现象。在外面修理几天后也没有找到故障原因，于是拖到4S店进行维修。 接车后试着启动车辆，发现没有任何反应。钥匙开2挡，仪表灯全亮，仪表自检能够顺利完成。询问客户得知，车子发生前部碰撞，更换过前保险杠、大灯、水箱、冷凝器、变速器壳体等，修复后就出现无法启动的现象。

分析

首先连接GDS 2诊断仪进行快检，变速器和发动机内没有故障码，所有的网络都有通信，各个模块网络识别信息里的VIN都正确。查看维修手册，对其启动条件进行详细描述：当点火模式开关置于“ START” 位置时，离散信号被提供至车身控制模块(BCM)，通知其点火开关已置于 “START” 位置。车身控制模块向发动机控制模块(ECM) 发送已经请求启动的串行数据信息。发动机控制模块确认离合器踏板已完全踩下或自动变速器挂入驻车挡/空挡。然后发动机控制模块向启动机继电器的控制电路提供 12V电压，蓄电池电压通过启动机继电器的开关提供至启动机电磁阀以实现发动机启动。 于是将点火开关置于“ON”位置，通过GDS 2 诊断仪观察动态参数，BCM 有电压参数变化，将点火开关置于启动位置，参数显示“CrankRequest（启动请求）”。但此时启动机不转，检查发现ECM 未向启动继电器提供电压，用线短接启动继电器30 与87 脚， 启动机可以顺利转动。说明发动机及启动机机械部分没有问题。测量IMMO（锁紧器）—BCM—ECM 之间线路完好，接头无松动腐蚀，说明这部分线路正常。翻阅启动电路图（如图1 所示），发现启动时TCM 向ECM 提供P/N 挡位信号。 钥匙开到2 挡，变速器挂入P 挡，用GDS 2 诊断仪查看TCM 内部模式开关位置，参数显示驻车挡正常。把所有挡位都挂一遍，参照维修手册上提供的变速器内部模式开关逻辑表，和此车显示的数据一样，也正常。再一次测试时，偶尔发现挡位在位于N挡位置时车辆能够启动，说明ECM与TCM 之间挡位线路正常。进入ECM 查看各个挡位数据，发现P 挡数据不正常（如图2 所示）。 由此确定是由于变速器内部原因不能准确提供P 挡位置信号而使车辆无法启动，拆下变速器前盖，测量变速器内部位置开关发现了问题。正常车：手动阀位置开关线束上的黑色线在P挡时应与线束上的（蓝、绿、红）三线相通；而故障车只和红线相通，与其他两线不通。原本准备更换位置开关，但仓库没有备货，于是便仔细检查此车的位置开关看能不能进行修复，检查发现，在P 挡时，手动阀位置开关下壳体与铁板之间间隙过大（如图3 所示），由启动电路图可知，P/N 挡共用一根信号线向ECM 提供挡位信号。 在P 挡位时手动阀位置开关下壳体与铁板间隙过大，造成手动阀位置开关内部线路不通，ECM 接收不到P 挡位信号，因此无法启动。

方案

将手动阀位置开关下壳体与铁板之间用鲤鱼钳调整一下间隙，测试，在P 挡位时线束通断已经正常，重新装车后用GDS2 诊断仪查看ECM数据，P 挡位状态为“活动”，正常。清除故障码后，车辆能够顺利启动。查看其挡位数据，一切正常。