背景
2009款宝马740Li F02 行驶里程：90000km
现象
用户反映车辆的中央信息显示屏一直呈黑屏状态，车辆的信息娱乐系统失效。接车后首先验证用户反映的故障现象，车辆的中央信息显示屏还是黑屏状态，按压控制器没有反应，按压收音机的开关按钮，没有声音输出。
分析
连接ISID进行诊断检测，ISID诊断测试树状图显示MOST系统中的控制模块除ZGM外都呈黄色，表示控制模块没有通信，诊断测试结束，读取的故障内容如下： 01-01 301- 无法与下列装置通信：后座区视听设备 01-02 m271- 无法与下列装置通信：DVD 机 01-03 123- 无法与下列装置通信：DVD 机 01-04 315- 无法与下列装置通信：视频模块 01-04 112- 无法与下列装置通信：ULF-SBX-H 01-05 386- 无法与下列装置通信：组合仪表 01-06 273- 无法与下列装置通信：主机 选择故障内容执行检测计划，首先执行MOST 系统分析。MOST 总线（多媒体传输系统）实现了控制模 块和环形结构之间的数据交换，信号传输是通过光缆实现的。这种情况下，环内的传输只能向一个方向进行，当环形结构闭合且功能良好时，才能在MOST 环形结构中传送信息。在开环情况下，仅能通过诊断系统与中央网关模块（ZGM）进行通信。因为控制模块直接连接在 KCAN 上，所以能够做到这点。主机也有 K-CAN 连接，但是没有网关功能。出于这个原因，在 MOST 总线中断时，将无法再与主机进行通信。由于 MOST 所采用的环形结构，因此组件故障常会对整个系统产生影响，由此，组件故障将会在多个控制模块中产生故障记录。MOST 系统分析已进行了结构重组及简化。通过MOST 系统分析，MOST 内的所有相关故障都将显示在车辆测试中（ 不再像原来那样合并为一个虚拟控制模块）。稳定性（MOST环形结构闭合或中断）和控制模块在 MOST 环形结构内的顺序将在检测过程“MOST 系统分析”中进行评判。环形结构断裂诊断集成在 MOST系统分析中（从F01 起）。为此，将读取 MOST 控制模块在环内的顺序，并显示环形结构断裂位置。 MOST 系统分析结果，车辆任务与保存的 MOST 环形结构配置之间存在不一致。下列控制模块参与了： 02-01 RSE 02-02 DVDC 02-03 视频模块 02-04 接口盒 分析结果显示没有正确存储的 MOST 环形结构配置，则不能对MOST 环形结构的状态做出可靠的判断。MOST 总线分析结果ZGW 是唯一存在通信的 MOST 控制模块，可能存在环形结构断裂。执行MOST系统环形结构断裂诊断。诊断结果显示除了主机外无控制模块应答，这表明存在环形结构断裂，但环形断裂诊断未发现环形结构断裂，必须手动查找环形断裂位置。MOST 控制模块与沿光线方向的顺序如下： 03-01 主机（CIC、CHAMP、收音机） 03-02 DVDC 03-03 组合仪表（KOMBI） 03-04 网关（ZGM） 03-05 后部娱乐系统控制模块(RSE) 03-06 接口盒（COMBOX） 03-07 视频模块（VM）
方案
电路图如图 所示。
