背景
车型：雪佛兰科鲁兹。VIN：LSGPC54R99FXXXXXX。行驶里程：9066km。
现象
发动机故障灯亮。
分析
用GDS+MDI检查发动机控制模块ECM内有一个故障码：P2096，后催化剂燃油调节系统极限过低。发动机控制模块ECM控制空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器 (HO2S ) 输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。闭环期间，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器显示混合气偏稀情况，则燃油调节值应高于0%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0%；短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。长期燃油调节作粗略调整，将空燃比保持在最佳。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓状况，或者是否因来自蒸发排放 (EVAP) 炭罐的蒸气超过客户需要而导致了过浓状况。 可能的故障原因有： 01 在进气歧管、节气门体、制动助力器软管和喷油器O形圈处存在真空泄漏；进气系统和进气管泄漏；真空软管是否开裂、扭结和连接不正确； 02 燃油压力过低；喷油器喷油过稀； 03 蒸发排放炭罐开裂； 蒸发排放管堵塞或泄漏；曲轴箱通风系统泄漏； 04 加热型氧传感器附近部件缺失、松动或废气泄漏。
方案
用GDS+MDI观察发动机进气歧管绝对压力（MAP）为32kPa，前氧传感器数据变化正常，后氧传感器电压偏低，长期燃油调整39%。堵住节气门发动机熄火，说明发动机进气系统不存在真空泄漏现象；检查燃油压力为400kPa,也正常；检查蒸发排放系统无异常；检查排气系统没有泄漏的声音，但是仔细观察三元催化器后的接头焊缝处好像有气孔，分析可能是此处漏气导致后氧传感器感知的排气含氧量过大，所以后氧传感器信号电压过低，长期燃油调整过大。
将排气管接头处重新焊接（如图109所示），故障灯不再亮，故障排除。
