背景
一辆2010 年1 月生产的豪华款奔腾B50，车型：CA7165MT4，底盘号：LFPH3ACC6A1EXXXXX, 装备BWH 发动机，MQ200 6 速手动变速器，行驶里程：36800km。
现象
用户反映停车时关闭点火开关熄火，很正常，再次启动时，启动机无反应，仪表上指示灯都有电，可能启动机坏了，就把车推着了，把车开到修理厂，用户说快到修理厂时，ABS 灯亮，发动机有点突突加不上速。
分析
车辆入厂检查，发动机已经熄火，用F-ADS 检测 DTC 为：P0561，交流发电机信号故障（GENLOAD）； C1901，ECU 电压供应、低电压。故障码是发电机电压不稳、ECU供应电压低故障，要检查发电机故障，还得先发动着车才能检查。打开点火开关，仪表上的指示灯显示正常，把点火开关打到启动挡，启动机无任何反应，可能是蓄电池电压不足, 用万用表检查蓄电池电压为8V，接上充电机充一会电，蓄电池电压达到12V，仪表上的指示灯指示正常, 再次打车还是没有反应。 01 故障系统原理分析 01-01 蓄电池正极电路。当启动发动机时，点火开关打到启动挡，蓄电池通过120A 主熔断器和30A 点火开关熔断器，给启动机继电器供12V 电压。在条件满足的情况下，启动机继电器吸合，启动机磁力开关工作，蓄电池正极电流进入启动机正极碳刷，启动机正常启动。 01-02 蓄电池负极电路。B50 车上的电气系统采用单线制，利用不长的搭铁线与汽车车身连接，作为系统的回路线，因此搭铁及搭铁线是汽车电气系统的重要组成部分。例如，蓄电池的两极分别引出正极线和负极线，正极线接在启动机的电磁开关上，作为电源的火线；负极线连接于车身和发动机、变速器壳体，作为蓄电池的搭铁线。 01-03 发动机、变速器总成在车架上安装时，为了减小震动，通常用发动机悬置支架安装连接。由于橡胶件不导电，所以汽车安装多条搭铁线。这就是说，在整个汽车电气系统中，只有车身才是真正的搭铁端，发动机、变速器等都要通过搭铁线与车身连接起来，才能形成有效的回路。如果不注意搭铁线的清洁，很容易引起电路导通不良。 01-04 采用单线制的作用。能够节省导线，简化电路，同时有利于安装和检修。为用电设备和传感器信号提供一条简洁的回路，并且形成与电压测量有关的参考点。良好的搭铁是抑制 汽车电磁干扰的主要措施之一。 01-05 电路搭铁不良的实质，是相当于在电路中串联了一个电阻，产生了或大或小的电压降，造成用电器的输入电压降低，严重时形成断路，从而引发意想不到的故障。许多看起来似乎毫无关系的故障现象，其实就是由于搭铁不良引起的。例如，传感器的信号输出值高于正常范围，或一直不变；启动机、前照灯、风扇电动机等大功率负载的性能不良，都可能是电路搭铁不良的征兆。 01-06 奔腾B50 负极搭铁线有两个搭铁点，一个在车身左前悬挂固定座上给全车用电设备（不包括发电机、启动机）构成工作回路；另一个在蓄电池下面，变速器支架上给启动机、发电机构成工作回路。 02 故障产生的可能原因和对应的检查方法 02-01 蓄电池故障。用放电仪测量蓄电池是否有12V 电压。 02-02 主熔断器（120A）和点火开关（30A）熔断器故障。用万用表检查熔断器的导通性。 02-03 点火开关故障。用万用表电压挡测量在启动挡时是否有启动信号输出。 02-04 启动继电器。检查是否有启动信号输出。 02-05 启动机故障。用万用表电压挡测量启动机磁力开关是否有工作电压，加电试验启动机能否运转。 02-06 蓄电池负极连接线。用万用表欧姆挡测量发动机体与蓄电池负极两点之间的阻抗，从而检查电路的连续性及短路情况；采用模拟震动法检查；测量电压降。 02-07 发电机故障。用万用表电压挡测量发动机是否有12V 电压 输出。
方案
03 维修方案实施 03-01 检查蓄电池故障。用放电仪测量蓄电池电压9V，电压低。正常值是12V 电压，检测结果不正常。 03-02 检查主熔断器和点火开关熔断器故障。用万用表欧姆挡测量主熔断器(120A) 和点火开关（30A）熔断器，导通正常。 03-03 检查点火开关故障。用万用表电压挡测量在启动挡（ST）时有启动信号输出到启动继电器。有启动信号，点火开关正常。 03-04 检查启动继电器工作情况，是否有启动信号输出 ： 03-04-01 点火开关打到启动挡有启动信号（试灯一端接蓄电池负极，另一端接启动机磁力开关信号线试灯亮），说明启动机继电器之前的电路工作正常。 03-04-02 点火开关打到启动挡无启动信号（试灯一端接变速器壳体，另一端接启动机磁力开关信号线试灯不亮），说明变速器壳体没有构成接地回路，所以试灯不亮，接地回路不正常。 03-05 检查测量启动机磁力开关是否有工作电压、启动机本身故障。 用万用表测量，红表笔接磁力开关信号端，黑表笔接蓄电池负极，有启动信号进入磁力开关，但是磁力开关没有工作声，变速器壳体没有接地，磁力开关没有工作。 用万用表测量，红表笔接磁力开关信号端，黑表笔接变速器壳体，没有检测到启动信号进入磁力开关，磁力开关没有工作，变速器壳体没有形成接地回路，磁力开关不能工作。 拆下启动机，通电试验，启动机能运转，启动机没有故障。 03-06 检查蓄电池负极连接线搭铁情况的方法： 用万用表欧姆挡在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表笔可靠地连蓄电池负极柱，另一根表笔与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。测量结果，发动机体、变速器壳体与蓄电池负极阻值无穷大、不导通，说明搭铁线有断路的地方。 采用模拟震动法检查。对于有怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的震动状态，同时观察相关部位的反应，检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。检查结果搭铁线与线卡子处折断。 测量电压降。在电路处于通电状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低（接近0）。具体方法是：使用万用表直流电压挡，将红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接触负极，记录一个值。将红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接触车身的金属部分或发动机、变速器壳体再测出一个电压值。 正常情况下，这两个值应该是一样的。若前者的值大，后者的值小，说明存在电压降，发动机机体、变速器壳体或车身与蓄电池负极之间搭铁不良引起的。检测结果，黑表笔接车身时，电压与蓄电池电压一致，黑表笔接发动机、变速器壳体时，万用表上的电压读数是0V，没有电压。说明发动机、变速器壳体没有与蓄电池负极连接。 03-07 检查发电机故障。因为用诊断仪检测到故障码，能启动发动机时，用万用表电压挡测量发电机有12V 电压 输出。检测结果正常，有12V 电压输出，发电机本身无故障。 故障排除：根据检查结果，负极连接线与变速器支架连接处线卡子折断。 更换蓄电池负极连接线，零件号：FA01-67020。更换负极连接线后打车，一打就着。关于“DTC:P0561，交流发电机信号故障（GEN-LOAD）；C1901，ECU 电压供应、低电压”两个故障码，指的是发电机和蓄电池的电压不稳定或ECU 电压低。在故障期间存储的TDC 是间接故障。更换蓄电池负极线后, 发电机发电了，用F-ADS 诊断仪清除故障码，故障码不再出现。遇到这两个故障码同时出现，可以优先检查变速器支架上负极线的搭铁情况。
备注
故障总结： 通过该车故障排除，我认为是一个很平常的故障，也是一个比较容易判断出故障原因的故障，就是发动机、变速器搭铁线断了，但是车身部分搭铁正常，仪表上有电正常，外部用电都有，就是启动启动机没有反应，因为是手动挡一推就着车，按照经验的判断肯定是启动机故障。维修人员首先根据故障现象，分析故障系统工作原理，分析故障产生可能原因，然后进行检查。测量蓄电池时有12V电压，那是对蓄电池负极或车身搭铁点测量，对发动机体、变速器壳体测量就没有电压了。该车负极搭铁线有两个搭铁点，一个在左前悬挂固定座上，另一个在蓄电池下面，变速器支架上给启动机、发电机构成工作回路。这个搭铁点松动或断路（被蓄电池挡住在外面看不到）不容易被发现，检查启 动信号时，有启动信号，启动机不能工作，一般会认为故障在启动机，但是启动机不工作是个假象，测量时搭铁点不同，检测结果也不同，需要对故障现象仔细分析，才能判断此搭铁点有故障。
