背景
一辆2009年6月生产的奔腾B50轿车，车辆型号为CA7165MT4，VIN码为LFPH3ACC691A55276，装备BWH发动机，国四排放标准，MQ200手动变速器，行驶里程8.3万km。
现象
客户反映发动机加速无力，发动机抖动，急加速时耸车，仪表盘上EPC灯、发动机故障报警灯亮，汽油味大，特别费油。
经过检查车辆确实存在客户反映的现象。
方案
01 故障现象确认用F-ADS诊断仪检测，有1个故障码为P027O——喷油嘴3对搭铁短路。
02 分析故障系统工作原理喷油器电源电路，喷油器电路分为电源电路和发动机ECU控制电路两部分。发动机正常工作时，由燃油泵继电器，通过喷油嘴保险丝(20A)给4个喷油嘴统一供电。
发动机ECU控制电路，ECU控制单元79、73.65、59端子，分别控制1、2、3、4缸喷油嘴(如图1)，按发动机实际工况控制喷油量，保证发动机在各种负荷下正常运转。
03 分析可能的故障原因及检查方法
喷油嘴工作不良——进行台架试验；
喷油嘴线路故障——用万用表测量线路是否短路；
ECU控制单元内部故障——万用表检查及诊断仪检测。
04 检测结果判定
检查发动机各缸工作情况。断缸确认1、2、4缸工作明显，断3缸时工作不明显，判断是3缸工作不良。拆下3缸火花塞检查，潮湿发黑，该缸喷油量过大。就车检查时，打开点火开关，3缸喷油嘴常喷油不能关闭。拆下4个喷油嘴，放在喷油嘴试验台上测量喷油量和雾化情况，各缸喷油量均匀、无滴漏、雾化良好，喷油嘴检查结果正常，排除了3缸喷油嘴本身故障。
喷油嘴控制线路检测。测量1、2、4缸喷油嘴控制线对地阻值都是0.00Ω，3缸喷油嘴控制线对地阻值是36Ω，喷油嘴线路测量结果不正常，说明3缸喷油嘴线路或ECU控制单元有短路故障存在。
在断开ECU连接器时，测量ECU控制单元线束侧79端子(紫/红)、73端子(黄/蓝)、59端子(红/蓝)至1、2、4缸喷油嘴控制线阻值0.0012，在测量ECU控制单元线束侧65端子(黄/红线)至3缸喷油嘴控制线阻值也是0.00Ω，对地阻值无穷大，无对地短路，4根喷油嘴控制导线导通良好，无短路、断路现象，检查结果正常。
检查发动机ECU控制单元。用万用表Ω挡测量ECU控制单元，3缸喷油嘴控制线输出端65端子(如图2)对地阻值36Ω，该端子标准值应为无穷大，在不工作时不导通。ECU检测结果是3缸喷油嘴功率输出管击穿短路或漏电损坏，三极管短路导通，ECU控制单元内部65端子导通时，使3缸喷油器连续工作，造成3缸喷油嘴只要车辆打着火就一直喷油，导致车辆费油，汽油味大。
更换发动机控制单元(如图3)(配件编码FAO118881C，控制单元-ECU、手动、欧Ⅳ)，更换后用F-ADS诊断仪配置ECU：1)“进入系统扫描”：2)“选择模块编程”；3)选择“可编程模块安装”；4)选择“ECU”，根据屏幕上的提示执行程序。将车辆VIN码提交一汽轿车服务部，索取效验码，按屏幕提示写入效验码，编程结束后试车，发动机运转平稳，故障排除。
备注
该车的故障是发动机控制单元内部元件损坏，根据故障码对3缸喷油嘴及控制信号线路进行检查，排除了喷油嘴及线路短路故障。在检查发动机ECU控制单元时，测量3缸喷油嘴控制信号65端子对地电阻不正常，经检查是控制单元内部(65端子)3缸喷油嘴控制信号的功率放大管击穿导通。正常时，喷油是受ECU脉中信号控制的，喷油时间以毫秒计算，油量精确。失控后的喷油嘴喷油量增加，造成只要油泵继电器工作，喷油嘴一直喷油，大量燃油进入气缸，混合气过浓，不能燃烧，从排气管排除，使车辆的尾气排放超标，产生汽油味大和车辆油耗增加的现象。
ECU喷油器电路检测：可以使用数字万用表、示波器或LED测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。
