基本信息：
12年比亚迪S6，手动档，2.0L发动机，博士M7系统
客户进厂报车子加不起油，油耗过高，进气空气格处有突突声，在其他厂已做过维修，没有解决问题。
故障现象：
试车，故障确实存在，在行车过程中，提速加油感觉很乏力，发动机发闷，车速一直提不上80公里，在4档，5档位时感觉最明显，但在原地加油时，发动机能正常加速，转速可达5~6千转，急加速时也可达5~6千转，但会发觉转速上来略缓慢，却也不是很明显，无故障码。
已检查确认项：
1.通过与客户沟通，在上一维修厂已更换了新的三元催化前段，也做了其他很多的检查维修，并没有解决问题。于是决定先从数据流入手分析，接入元征X431，无故障码，数据流怠速工况基本正常，该系统可参考数据有限，几个关键数据如下：
转速750转
进气压力470~530Kpa
水温93度（能从低温至高温正常爬升，并与实际水温相符）
喷油量2.74左右（加速上去可达11左右）
前氧传感器短期燃油修正值 99%(偶时小幅跳动，基本不变化)
前氧传感器长期燃油修正值99%（不变化）
后氧传感器短期燃油修正值 00% (不变化)
后氧传感器长期燃油修正值00%（不变化）
分析结论：无明显异常，可怀疑的有，前氧的短期、长期修正值异常？（不能确定，很有可能会是版本信息不同），进气压力值略高。
2.结合进气格处有发闷、突突表象，且进气压力值偏高，怀疑是排气不畅引起，虽然其他修理厂已更换了新的三元催化前段，考虑新件不一定完全可信，便断开三元催化前段与排气歧管接口，试车，发现加速动力能有所提升，能达到90公里左右，但依然感觉后期动力绵软，无力，依然不是正常的状态，故装复后再从其它方向入手。
3.进气压力偏高，加速减速都能正常变化，但仍是找了一个新的进气压力传感器装复，发现新的压力值略低于旧的压力值，但在正常范围内，试车，并没有什么变化，依然加速无力，进气压力传感器暂排除。
4.燃油压力不足，高速/大负荷时供油需求不足？？接燃油压力表，发现怠速时燃油压力值为0.24Mpa左右，原地加油压力下降不是很大，达0.22MPada左右，压力偏低，拆检发现燃油滤（外置的）是上一修理厂更换过的，再拆检燃油泵，发现粗滤网脏严重，便一起更换了新的燃油泵芯和燃油滤网，装复测压力值为0.33Mpa，在正常范围，试车，并没有什么变化，依然加速无力，燃油系统暂排除
5，拆检火花塞，火花塞跳火正常，燃烧良好，无积碳，无发黑，无漏电，间隙在标准值，仍更换新的火花塞，试车，依旧存在加速无力，无改善。
6.进气系统进气不足？经拆检，空气格很干净，应也是上一修理厂换过新的了，进气道有节气门无异常，节气门很干净，应也是已清洗过，节气门位置传感器数据流怠速位为3%，最大位为75%，能平顺随踏板开度正常变化 ，无断点，此处暂排除。
7.进排气迟缓？发动机怠速稳定，加油平顺无抖动，只是带负荷发闷无力，可能性不大，但仍先测了缸压，四个缸都13Bar,属正常，甚至怀疑略高了点，同时测量气门间隙，在正常值，正时核对点，正常无跳齿，此处暂排除。
经过以上检修，时间已过去了两天时间，但依然没有进展，故放下板手，重新整理思路，大致重点归为：
1.进气不足
此发动机无可变进气道，无VVT可变正时，缸压正常，气门间隙正常，进气道无异物，可以基本排除为进气不畅。
2.电控系统故障
无故障码，数据流基本正常，除不能确认的前氧修正值数值是否正常及进气压力值偏高外，发动机怠速稳定，原地加油平顺上升（前期），回油稳定，电控系统的可能性暂排末位。
3.燃油系统
除未做喷油嘴喷油量的台机测试外，油压已恢复正常，怠速稳定数据流喷油脉宽在正常值，火花塞燃烧良好，无发黑无积碳，从侧面印证了缸内喷油是正常的，燃油系统基本可以排除。
4.排气系统
通过故障现象及经验，结合进气压力值偏高，依然怀疑排气系统有重大嫌疑。
故，再次断开三元催化前段与排气歧管接口，试车，发现车速竟能正常上来了，提速平顺，后劲有力，无发闷，超车正常！！为再次确认，再次装复三元催化前段，试车，故障重现，后劲无力，发闷，超车无力；再次断开三元催化前段，试车，故障排除，提速用力！至此，可以确定是排气系统故障引起，拆检后段，发现是中段的三元催化有一半以上的堵塞（此车排气系统为排气歧管—三元催化前段—三元催化中段—消声器后段），导致排气不畅，更换中段的三元催化，故障解决。
总结：
在前期的排故中，其实工作人员已依据经验先怀疑了排气系统（断开三元催化前段），但故障只是稍有好转，没有引起足够的重视，其实当时还并存着因燃油压力偏低引起的轻微加油无力，在更换燃油滤及泵芯后排除了燃油压力故障，就没有再重点检查排气系统。因此，合理及清晰的排故思路非常重要，另，本次的特例，是工作人员，对于在其他厂更换了新的三元催化和他人所做的检查工作过于信赖，在潜意识里设定了故障的复杂性，而简单的忽视了最初的判断，从而忽略了重要检查环节，多走了许多弯路。
