车辆信息：
06年比亚迪F3，手动档，4G18发动机，德尔福MT20U系统
故障现象：
在水温正常(冷车或未达93度)同时不打开空调的情况下，打着火启动后，冷却风扇和冷凝风扇常转，并冷却风扇为高速运转。关闭钥匙熄火两风扇立即停止，但不启动发动机状态下打开电门至0N，两风扇不转，只有打火启动后马上高速常转。
已检查确认项：
1、无故障码，用X431读无故障码。
2、水温数据正常，用X431检测仪读数据流，水温传感器数据能正常从冷车到热车状态(25～90)正常爬升，万用表测量水温传感器输出端及电脑板水温输入端，电压一至，冷车1.16V，能随温度变化而变化，同时也尝试更换新的水温传感器。无果，至此判断水温传感器及线路至电脑板部份正常无故障。
3、空调AC请求信号检测，打开AC开空调时，空调能正常工作，但关空调AC后风扇依旧常转，此时检测电脑板端并没有AC请求信号电压，故障表现时压缩机并不工作，但出于谨慎，同时断开AC控制面板，断开空调控制模块，电脑板插口端挑出AC请求信号线，无果，故障依旧存在。
4、检查过程中，发现启动发动机状态，两风扇高速常转，熄火后在一秒之内马上打开电门至ON(不启动)，风扇还会一直高速常转约10秒左右，之后自动停转(能听到风扇继电器断电工作声音)。但如熄火后在10秒之后才打开电门，风扇不工作。
5、检测风扇继电器及线路，更换新的风扇继电器，无果。检测继电器控制线，如在启动状态下在电脑板插口端断开风扇控制信号线(两风扇继电器共用一根控制线)，风扇即停止工作。接上后马上工作，断开控制状态用万用表测量确认是电脑板端一直输出控制负信号，至此判断继电器及至电脑板端线路正常。
6、更换电脑板，更换了一个新的电脑板，故障现象依旧。电脑板是对着编号买的，应能确认不是匹配等问题….
经过以上检修似乎走进了一个死胡同，在水温信号正常，空调无请求的情况下，既是从电脑板端输出"不正常"的风扇控制信号，应认为是电脑板故障，但更换新的电脑板问题依旧，或换个角度，此车除了水温及空调请求外，还有其它条件会引起电脑板控制风扇高速常转吗？
经多方求教，众说不一，总结如下：多数集中在水温传感器、空调压力开关、电脑板塔铁故障三个方面。
故重新调整状态，仔细一一复查:
1、水温传感器，因X431只有水温传感器的温度读数，没有电压值读数，再次测量电压值以做确认，经查资料，此车为正热敏阻值传感器，温度越高，电压值越高，实测电脑板插口端与X431读数为：25度-1.66V 30度-1.93V 79.2度-2.46V 属正常范围内，电脑板读数正常。断开插头，无果，更换新的传感器参数一至，无果，此点暂排除。
2、空调压力开关，先重新复阅了资料，此开关为三态压力开关，四线：
检查三态压力开关
所用压力开关为三态压力开关，分别为低压（LP）、中压（MP）、高压（HP）三个开关，其中，LP与HP串连，为端子1和3，MP端子为2和4.
三态压力开关压力（ON为接通，OFF为断开）
HP：OFF≥（3.14±0.2）MPa ON≤（2.44±0.2）MPa
MP：OFF≥（1.37±0.12）MPa ON≤（1.77±0.1）MPa
LP：OFF≥（0.196±0.02）MPa ON≤（0.206±0.03）MPa
正常状况下，空调充注好制冷剂时，端子1与3接通，端子2与4断开，在气温很高或制冷剂充注过多时，空调运行，端子1与3接通，端子2与4可能断开，也有可能接通。
经断开插头测开关导通性及电阻值(空调管道内压力正常，因为此前已做过空调维修，能确认)
高低压态1～3号端子处于导通状态，测电阻值约1.1欧,导通良好，正常。
中态2～4号端子处于弱导通状态，导通档不响不亮灯，但有读数，测电阻值一直跳动忽大忽小，至此打上问号，难道中态开关有故障？？接上插头测接地信号，4号端有信号输出！确认中态为闭合状态。接上雪种压力表，管道压力(高压管)为0.58Mpa。对比资料此时压力开关中态应该为断开状态，但此件为闭合状态，确认空调压力开关存在故障，此时断开插头，启动发动机，风扇竟没有转动工作，插上插头，风扇即马上高速工作，问题点浮显！再次熄火后重新启动，风扇依旧常转，此时去断开插头，风扇无变化依旧常转！ ？？～～～～再次熄火，在插头断开状态下启动发动机，风扇没有工作转动！熄火，接上插头状态启动发动机，风扇常转！至此，故障已能确认。空调压力开关中态状态故障！据此，同时明白了此系统空调中态信号之于电脑板控制风扇高速工作的功能。
3、电脑板塔铁，因故障点已找出，所以只做了简单复查，此系统电脑板只有一根总负极，电脑板73号大端口，椐此，未做电压降测量，只读了一下X431电压读数为12.3V，启动后为13.7V,，应为正常状态。
更换空调压力开关，故障排除！
总结：
1、其实初期检查排故的时候，也有尝试排查空调压力开关，但当时是在发动机启动状态下直接拔掉插头尝试，在这个工况下电脑板控制并不会马上让风扇停止工作，所以维修人员见无果后直接排除了此部件，虽后期也有再次断开插头检测，也都是在发动机启动状态下进行简单的排除工作，所以导致了排故工作一度走入死胡同，当然，对于此车专业知识的认知和缺失也是工作人员轻易排除掉此部件的一大原因。
2、学无止境，专业知识固然重要，但也要善于变换思路，此故障之所以兜了很大一个圈就是因为自已固守现有知识，轻易的漏查了故障件。所以，当感觉走入死胡同或步入弯路时，应停下思绪，回头认真的捋清前面走过的步骤，是否有没到位的或遗漏的，逐一核查，付之行动，不能用固有的知识理论让自己在限定的圈圈内打转，并多多集思广益，诚心感谢帮助过的朋友！
