奔驰C200发动机不易启动

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背景

车型:奔驰C200,204041底盘,配置271发动机。行驶里程:80000km。

现象

启动时启动机运转,但是不着车,偶尔能着车。

方案

此车客户抱怨发动机难启动,经过我们的询问,此车为进水车,基本上发动机都被淹了,在其他修理厂解体发动机检查,发现4缸的连杆断了,曲轴箱被连杆打烂了。由于不严重就修复了,然后装配起来,发现启动时启动机运转有劲但是就是不着车,偶尔可以着车,着车之后运转一切正常,并且路试也正常。 根据客户的描述,启动车辆,启动机运转有力,但是不着车,启动了几回,终于启动着车了。然后连接STAR-D检测发动机控制模块没故障码。进入实际值,查看发动机运转的数据,没发现什么异常。 既然没故障码,首先我们就检查油压,连接油压表,压力为380kPa, 正常。接下来检查点火和喷油,检查发现在启动不着的时候,发动机控制模块控制喷油正常;然后检查点火系统,火花塞不跳火,车辆就无法启动。拆掉火花塞,发现火花塞已经被淹了,不控制点火,也就是说发动机控制模块在控制喷油后,没触动点火线圈。 为什么发动机控制喷油而不控制点火呢?难道是发动机控制模块损坏了。调换了一个发动机控制模块,故障仍然和以前一样,发动机控制模块仍然控制喷油而不去点火。原车的发动机控制模块是没问题的,问题肯定就出在发动机的本身部件和传感器了。 此车进水后装配好才出现的问题,难道是装配有问题。根据资料图(如图1所示)检查了发动机的正时,经过检查,正时和图中的标记都是符合的,然后又检查凸轮轴的位置及装配,没什么问题。 接下来又利用示波器HMS测量了曲轴信号和凸轮轴的信号,根据电路图(如图2所示)测量了曲轴位置传感器的信号和两个凸轮轴的信号。 曲轴传感器为电磁感应的,两根信号线接在了1和2 通道,进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴均为霍尔式的,分别接在了3通道和4通道,测量的波形如图3所示。 根据测量的波形图分析,波形都很正常。并且凸轮轴和曲轴的装配位置都是没问题的。这时检查线路是不是有问题,在无意中曲轴位置传感器线路搭铁了,这时就能启动了,然后 每次都能启动着车。并且曲轴位置传感器的两根线相互短接也能启动。难道是曲轴位置传感器出了问题?更换了一个曲轴位置传感器,更换后仍然不能启动。曲轴的信号搭铁或短接,发动机控制模块认为曲轴位置传感器有问题,就不采用曲轴信号,就能启动了。 经过了很多次的启动,发现启动机很有劲,但是感觉发动机的转速有点低,进入诊断仪读取转速最大为 180r/min以上,感觉比其他的车稍微有一点低。难道启动机出了问题,对比其他车,其他车启动时转速为200r/min以上。拆掉启动机, 发现启动机的碳刷磨损了,如图4所示标记内,更换一个启动机,启动一切正常了。

备注

故障终于解决了,但是在故障的诊断过程中,确实费了不少的力气,因为这个启动机运转听着很有力,并且这个发动机的启动转速看不出来,给人的感觉就是启动机没问题。这个车是刚大修的,大修后出现的问题。也给故障处理带了一定的难度。 至于曲轴位置传感器线路短接或搭铁为什么能够启动?我分析是正常情况下,发动机控制模块识别到发动机的启动转速达到了,才去控制点火。而这辆车的启动机启动时,发动机控制模块认为没达到能控制点火的转速,就不控制点火。当曲轴位置传感器线路搭铁或短接后,发动机控制模块认为曲轴位置传感器有故障,就不采集曲轴位置传感器的信号,这时发动机控制模块就不能识别到发动机的转速,就会按照凸轮轴的位置信号进行控制点火。

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