背景
车型：2004年上海大众帕萨特1.8L手动挡。行驶里程：14.2万km
现象
据用户反映：该车怠速时严重抖动，动力很差且油耗高。先后在多家修理厂更换过火花塞、点火线圈以及冷却液温度传感器，清洗过喷油器和节气门，但是故障始终没有排除。进行路试。发动机怠速时和行驶中均明显抖动，急加速无力。
方案
虽然用户更换了很多部件仍没有排除故障。但笔者认为首先应该进行基本检查，例如读取发动机数据流，还要检查曲轴和双质量飞轮等影响动平衡的部件。因为踩下离合器踏板时发动机仍然抖动，所以首先可以排除变速器出故障的可能性。 使用故障诊断仪VAS5051检测发动机系统，无故障码存储。测量怠速时燃油压力为300kPa，拔掉油压调节器上的真空管后为450kPa，正常，进行断缸试验可以确认每个气缸均工作，测量各气缸压力正常且各缸之间的缸压差别很小。检查正时正常。读取发动机数据流，大多数数据均在正常范围内，怠速时空气流量计数值为2.6g／s。但急加速时(发动机转速为3000～4500r／min)最高却只有29g／s。这说明进气量不足，正常值应大于45g／s。该车在其他维修站刚做过3万km保养，空气滤芯刚更换过，排除进气阻力大或其他原因，可以确定空气流量计工作不正常。更换空气流量计后。急加速时空气流量数值为43g／s，发动机加速有力，但是怠速时仍然抖动严重。经过上面对发动机工况的检查。可以确定发动机工作正常了，那么为什么发动机抖动得这么厉害呢? 举起车辆，检查底盘传动系统时发现，发动机扭力支架因碰撞移位已经与支撑横管紧贴在一起，随即进行了调整(用户反映该车曾发生过追尾事故)，试车时动力明显提升，发动机抖动现象有所减轻，但是与正常车辆比较还是抖动厉害。排除发动机故障和共振问题。什么原因还会造成抖动严重呢?为了证实先前对曲轴和双质量飞轮动平衡的怀疑。拆下变速器、离合器片以及双质量飞轮后，仔细检查发现了抖动的真正原因：双质量飞轮的主动盘和从动盘已经发生偏心移位。发动机曲轴和双质量飞轮已经不是一个圆心。所以当车辆怠速和加速行驶时产生了严重抖动!该车已行驶14万多km。离合器片和离合器压板正常磨损，为什么双质量飞轮会损坏呢?相信有些维修人员也遇到过双质量飞轮损坏的情况，是否分析过其损坏的原因呢?从该车飞轮表面上出现的大片高温淬火的蓝色痕迹来看，笔者认为飞轮损坏是因为车辆涉水行驶造成的。用户反映此车经常在路况较差的积水路面和山路上行驶，飞轮工作时的温度很高，飞轮遇到大量水后各部分收缩状态不同，而且山路坡度大，用户习惯使用离合器半联动的情况又较多，双质量飞轮长期在此恶劣情况下使用最终导致损坏。 故障排除：更换双质量飞轮、离合器片、离合器压板以及分离轴承后试车。发动机怠速和正常行驶时一切正常，抖动故障彻底消失。
备注
在故障检修过程中遇到问题要注意区别。逐一解决!此车空气流量计故障引发的加速不良现象掩盖了双质量飞轮损坏造成的故障，而在逐步检修的过程中笔者注意到发动机工作不良引起的抖动不应这么厉害，最后才找到了真正的故障原因。
